Аккумулятор автомобильный для зимы рейтинг лучших 2021

Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов для зимы в 2020—2021 году

*Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
О критериях отбора.

Чтобы без проблем заводиться в холодные зимние дни, нужен хороший аккумулятор — об этом знает каждый водитель. Как правило, проблем с запуском в морозы нет только у машин совсем новых. В остальных же случаях нередко приходится помучиться, если температура воздуха за окном преодолела отметку в -20 градусов. Решить проблему поможет своевременный прогрев авто, хранение его в тепле и, конечно же, замена старого аккумулятора на новый. Какой же купить, чтобы не ошибиться с выбором? Рейтинг лучших автомобильных аккумуляторов для зимы в 2020-2021 году предлагаем вам изучить в этой статье.

Ведущие производители аккумуляторных батарей для автомобиля

Сколько автомобилистов — столько и мнений. Выбор не только самого автомобиля, но и комплектующих и запчастей для него всегда непросто сделать, так как сосед по гаражу хвалит одну марку, а начальник на работе в восторге от совершенно другой. Но как среди всех остальных видов товаров, в линейке аккумуляторов тоже есть свои бренды, которым отдают предпочтение многие. Познакомимся с ними.

• Varta — известный бренд из Германии, который выпускает различные батареи и аккумуляторы, причем по доступной цене. Также производит и осветительные приборы. Считается одним из крупнейших производств такой продукции в мире. Один из лидеров на европейском рынке.
• АкТех — бренд российский, который производит известные по своему качеству аккумуляторы АкТех, Зверь и другие. Штаб-квартира фирмы находится в Свирске. Бренд известный и надежный. На рынке — с 1999 года. Аккумуляторы от этого бренда нередко побеждали в различных рейтингах и конкурсах, а журнал «За рулем» в 2007 году назвал их лучшими в нашей стране.
• ТАВ — зарубежный бренд, который появился в 1965 году и сразу стал выпускать различные батареи. Производственные мощности находятся в Словении и Македонии. Батареи ТАВ используются и для военных нужд.
• Optima — бренд из США, производящий не только качественные, но и красивые аккумуляторы, уделяя внимание и дизайну. Продукцию очень ценят автоспортсмены. Аккумуляторы Оптима безопасны, надежны и долговечны, а еще отличаются высокими мощностями.
• Тюмень — бренд отечественный, выпускающий максимально адаптированные к российским условиях климата аккумуляторы. Выпускает батареи для самой разной техники. Продукция отличного качества и с умеренной стоимостью.

Источник

Лучшие автомобильные аккумуляторы для зимы в 2021 году

Для уверенного запуска автомобильного двигателя зимой важно иметь надёжную АКБ достаточной ёмкости, которая хорошо держит заряд. Выбрать такую деталь зачастую непросто. А потому вашему вниманию представляем рейтинг лучших аккумуляторов для зимы на 2021 год. В него вошли изделия как зарубежных, так и отечественных брендов. Среди них батареи разной ценовой категории, которые сейчас можно купить в автомагазинах страны.

Varta Blue Dynamic

Многие российские автовладельцы отдают предпочтение Varta Blue Dynamic. Изделие известного немецкого бренда стоит от 4500 рублей. Оно создано с использованием электролита в жидком состоянии. АКБ позволяет легко запускать мотор даже в очень сильные морозы. На испытаниях батарея успешно работает при -50 градусах. Аккумулятор славится тщательно подобранными материалами для изготовления корпуса и продуманным составом. Его стоимость невелика при столь впечатляющих характеристиках. Изделие может плохо работать зимой лишь, если у автомобиля имеются проблемы с системой зажигания или иные неисправности. Кроме того, деталь не славится слишком большим сроком годности. Старая АКБ также будет запускать силовой агрегат плохо.

TAB Polar 5200

TAB Polar 5200 позволяет без труда запустить двигатель даже на очень сильном морозе. Его стоимость на российском рынке начинается примерно от 6000 рублей. АКБ можно подобрать на автомобили множества марок и моделей. Она отличается мощным пусковым током и тщательно продуманной конструкцией пластин, что и обеспечивает хороший запуск зимой. Батарея прекрасно ведёт себя в экстремальных условиях, что подтверждается не только опытом автомобилистов, но и мнением экспертов, а также специальными испытаниями. Она славится необычайно крепким и прочным корпусом, невосприимчивым к механическим воздействиям. Но при этом некоторые владельцы машин с дизельным двигателем утверждают, что при повторной попытке запуска мотора пусковой ток может быть неважным. Кроме того, стоимость изделия довольно высока для многих отечественных водителей.

Optima Red Top

Optima Red Top – лучший аккумулятор для холодного времени года по мнению многих специалистов и автомобилистов. Его стоимость невероятно высока. Изделие американского производства стоит примерно 17500 рублей. Но его эффективность доказана владельцами внедорожников и грузовиков, которые чаще всего выбирают эту АКБ. Она создана на основе гелия и имеет уникальные по строению ячейки, отличающиеся удивительной надёжностью и долговечностью. Батарея позволяет легко запустить мотор тяжёлого автомобиля даже в очень сильный мороз. Пусковой ток довольно высок. Аккумулятор невосприимчив к тряске и ударам. Он славится удивительной долговечностью и рассчитан на несколько лет беспроблемной эксплуатации. Устройство позволяет без особого труда запустить силовой агрегат, даже если машина стояла без движения практически год. Но владельцам большинства легковых авто не имеет смысла тратить такие деньги на его покупку.

Bosch S5 001

Bosch S5 001 также не мог не войти в наш топ. Модель очень востребована российскими автомобилистами, а сам бренд широко известен в нашей стране. Ему принято доверять. Батарея отличается длительным сроком службы и прекрасно подходит для зимы. Она стоит не менее 5000 рублей, но эта цена оправдана. При производстве АКБ используется особая технология PowerFrame, обеспечивающая уверенный запуск в мороз даже дизельного двигателя. Аккумулятор очень надёжен. Он считается безопасным и удобным в эксплуатации. Изделие нельзя обслуживать. А единственным его недостатком считается слишком длительная зарядка.

Topla Energy 60

Topla Energy 60 – очень хороший аккумулятор для зимы. Его стоимость начинается примерно от 5000 рублей. Он обладает отличным током для запуска и имеет длительный срок службы. Считается достаточно мощным и позволяет без труда запускать любые двигатели даже в очень сильный мороз. Изделие идеально как для бензиновых, так и для дизельных авто. Правда, отличные показатели запуска у него отмечаются, только если он новый. Кроме того, автомобилистам следует регулярно следить за уровнем зарядки и подзаряжать его, чтобы избежать проблем с зимним запуском. Если несколько раз мотор запустить не удалось, АКБ может сесть.

MUTLU CALCIUM SILVER 60R

MUTLU CALCIUM SILVER 60R – АКБ турецкого производителя, который также успел неплохо показать себя в нашей стране. Его стоимость относительно невысока и начинается приблизительно от 4500 рублей. Аккумулятор очень надёжен и отличается оптимальными показателями для запуска мотора в мороз. Он необслуживаемый. Считается, что он должен хорошо работать как при рекордно низких, так и при крайне высоких температурах. Изделие прекрасно выдерживает вибрацию и тряску, имеет надёжный и качественный корпус. Оно очень устойчиво к коррозии и практически не подвержено самостоятельному разряду. Некоторые автолюбители считают, что стоимость батареи несколько завышена. Но, возможно, это субъективное мнение.

Tyumen Battery 6CT-60L Premium

Tyumen Battery 6CT-60L Premium – отличный аккумулятор популярного российского производителя. Он недорогой и стоит примерно от 4000 рублей. Батарею можно подобрать практически для любой машины. Она считается одной из самых лучших среди изделий российского производства. Аккумулятор прекрасно выдерживает холода. Он способен отлично запустить двигатель любого авто даже в очень сильный мороз. АКБ долговечна и надёжна. Она практически не имеет недостатков и пользуется невероятной популярностью среди отечественных автовладельцев.

Аком+EFB

Аком+EFB – отличный зимний аккумулятор российского производителя. Его стоимость не менее 4600 рублей, но при этом он создан специально для суровых морозов и может легко использоваться даже в северных регионах страны. АКБ разработан ведущими российскими специалистами. Он отличается невероятной надёжностью и выносливостью. Изделие неприхотливо и долговечно. У него высокий показатель тока для пуска. Аккумулятор практически не способен самостоятельно разряжаться и не склонен к коррозионным процессам. Данная модель тестировалась экспертами на Северном полюсе. Тест оказался успешным, что ещё раз подтверждает её высочайшее качество и удивительную выносливость. На изделие даётся гарантия 4 года. Но прослужить оно нередко может и больше. Батарея почти не имеет никаких минусов.

Зверь

Аккумулятор Зверь стоит примерно от 4000 рублей и создан отечественным производителем из Иркутска. Неудивительно, что он прекрасно адаптирован к суровым морозам. Модель очень популярна у российских автолюбителей. Она обладает оптимальными значениями ёмкости и пускового тока. По своим качествам и характеристиками ничуть не уступает продукции известных зарубежных брендов, но при этом стоит значительно дешевле. АКБ быстро и эффективно заводит мотор любого авто даже при сильно морозной погоде. Но, если делается множество неудачных попыток запуска, аккумулятор может разрядиться. При этом срок его службы составляет около 7-8 лет, что является прекрасным показателем. Производитель даёт на свою продукцию длительную гарантию.

АкТех Prestige

АкТех Prestige – мощный и выносливый российский аккумулятор. Он создан специально для использования в экстремальных условиях. АКБ прекрасно работает как при рекордно низких, так и при очень высоких температурах. Он выдерживает сильные нагрузки. При изготовлении изделия применяются инновационные технологии, разработанные специально для России отечественными специалистами. Это позволило существенно повысить его надёжность и долговечность. Аккумулятор считается невероятно мощным и недорогим. Его стоимость начинается примерно с 3500 рублей. Но при этом устройство бывает непросто найти в продаже.

Titan Eurosilver 61

Titan Eurosilver 61 стоит не менее 5500 рублей, что считается довольно высокой ценой для российского аккумулятора. Но, несмотря на это, он очень востребован отечественными автомобилистами. Батарея создана специально для сильных морозов. Она позволяет успешно и быстро запустить практически любой силовой агрегат даже при значительном минусе на улице. Пусковой ток довольно мощный. Весит АКБ около 16 килограммов. Его срок службы составляет несколько лет.

Также на российском рынке можно встретить и другие аккумуляторы отечественных и зарубежных марок, подходящие для морозных зим. Но они либо значительно дороже представленных в списке, либо имеют большое количество недостатков, нечасто и не везде продаются. Поэтому самыми популярными и востребованными у россиян признаны именно указанные модели.

Теперь вы узнали, какие аккумуляторы лучше всего для автомобиля зимой в 2021 году. А какая АКБ стоит на вашем авто? Хорошо ли с ней запускается мотор в сильный мороз? Есть ли проблемы с запуском? Если у вас возникли вопросы или вы хотите рассказать что-то интересное по теме, пишите в комментарии.

Источник

Большой тест 6 автомобильных аккумуляторов иностранных брендов 2021. Часть 1: заряд и 20-часовой разряд

Привет, Хабр! Сегодня испытаниям подвергнутся 6 стартерных аккумуляторных батарей (АКБ) в корпусе L2: ❒ Topla Energy ❒ Banner Power Bull ❒ Ista 7 series ❒ Mutlu SFB ❒ Exide Excell ❒ и Varta Стандарт. Все они произведены по современной Ca/Ca технологии.

Открытый доступ к пробкам имеется только у двух из шести, потому заодно разберёмся, по каким критериям определить, полностью ли заряжен необслуживаемый (MF, SMF) аккумулятор без доступа к электролиту, каковых сейчас на рынке большинство. А также проверим повторяемость показаний экспресс-тестера Konnwei, в которых сомневаются некоторые блогеры.

Заявленные ёмкости этих АКБ немного, а токи холодной прокрутки (ТХП) довольно значительно различаются:

• Topla Energy E60H 60 А*ч EN 600 А, производство 5 неделя 2021,
• Banner Power Bull 62 A*ч EN 550 А, 17 неделя 2021,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 60 А*ч EN 600 А, 14 неделя 2021,
• Mutlu SFB 60 60 А*ч EN 540 А, 25 марта 2021,
• Exide Excell EB620 62 A*ч EN 540 А, март 2021,
• Varta Стандарт L2-2 60 А*ч EN 520 A, март 2021.

Начнём с входного контроля параметров аккумуляторов тестером Konnwei KW650.

Получается такая таблица:

АКБ Topla Energy снабжена пробками для доступа к электролиту. Воспользуемся этим для измерения его плотности.

Плотность по банкам составила 1.255 до 1.26 килограмма на кубический дециметр. В 100-процентно заряженной Topla Energy она должна составлять 1.29.

▍ Стоит напомнить, что плотность электролита, — раствора серной кислоты в дистиллированной воде, является мерой концентрации кислоты. А концентрация кислоты для аккумулятора с жидким свободно плещущимся электролитом (обозначается flooded, WET) — показатель уровня заряженности . Дело в том, что при заряде из электролита поглощается вода и выделяется кислота, а при разряде наоборот, затрачивается кислота и выделяется вода.

▍ Это не просто побочные эффекты, а необходимые ингредиенты уравнения двойной сульфатации Гладстона-Трайба — главной токообразующей реакции свинцово-кислотного аккумулятора. Недостаток кислоты не позволит оксиду восстанавливаться, а свинцу окисляться до сульфата, и неоткуда будет взять электрический заряд и энергию для питания внешней цепи, (стартера, бортовых приборов). Недостаток воды не позволит сульфату свинца восстанавливаться до металла и окисляться до оксида, потому активные массы не будут принимать заряд. Причём необходимый ингредиент должен присутствовать не где-нибудь, а непосредственно в зоне реакции — участке активной массы. Потому расслоение электролита мешает работе АКБ.

▍ Ещё одно условие реакции Гладстона-Трайба — электрический потенциал , достаточный для преодоления термодинамической ЭДС, а она при локальном избытке кислоты снизу банок и в глубине намазок бывает сильно повышенная. Потому для полного заряда с десульфатацией и перемешиванием электролита требуется повышенное перенапряжение, которого бортовая сеть подавляющего большинства автомобилей на аккумулятор не подаёт, и последнему раз в несколько месяцев необходим стационарный заряд.

Перед тестированием аккумуляторов, как и перед использованием, их необходимо полностью зарядить.
▍ Полностью — значит, преобразовать весь сульфат свинца в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательных пластин и оксид свинца положительных, и выровнять концентрацию кислоты в электролите по всему объёму банок. Если недозарядить активные массы, мы недополучим полезной ёмкости и токоотдачи, которые продолжат деградировать с каждым глубоким или неглубоким циклом разряд-заряд и с каждым месяцем эксплуатации. Это наглядно показано в статье «Что убивает кальциевые аккумуляторы». Если не устранить расслоение электролита, оно будет мешать отдаче полезной энергии потребителю и восполнению заряда от генератора, как написано выше, и результаты тестов будут неадекватными.

Заряжать будем отечественными ЗУ Бережок-V1 в автоматическом режиме. Максимальное напряжение устанавливаем 18 вольт. При такой настройке заряд, скорее всего, не завершится автоматически, потому будем наблюдать за его ходом, что позволит сделать интересные выводы о различиях изучаемых аккумуляторов. В отличие от ручного режима заряда постоянным током и напряжением (CC/CV), в автоматическом режиме контролировать заряд можно реже, — не раз в 2 часа, а раз в 12 часов или 2 раза в сутки. Либо установить более низкое максимальное напряжение, тогда автомат завершит заряд.

По прошествии первых 12 часов заряда максимальные напряжения на разных аккумуляторах разные, различаются и токи при этих напряжениях:

• Topla Energy E60H — 16.1 В, 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.2 В, 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 14.7 В, 0.6 А,
• Mutlu SFB 60 — 15.8 В, 1.6 А,
• Exide Excell EB620 — 15.9 В, 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.2 В 1.5 A.

Как видим, Ista заряжается медленнее, что может свидетельствовать о недоформованных пластинах. Cульфатация вследствие высокого саморазряда при хранении маловероятна, так как аккумулятор сошёл с конвейера чуть более двух месяцев назад.

С момента начала заряда прошло 23 часа, параметры заряда следующие:

• Topla Energy E60H — 16.4 В, 1.9 А, 14.5 А*ч,
• Banner Power Bull — 16.6 В, 1.9 А, 14.9 А*ч,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 15.6 В, 1.5 А, 13.7 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 16.2 В, 2.0 А, 14.8 А*ч,
• Exide Excell EB620 — 16.4 В, 2.0 А, 15.5 А*ч,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.5 В 1.5 A, 12.7 А*ч.

Температура при выравнивающем дозаряде в автоматическом режиме не превышает 24.6 градусов Цельсия. Температура в помещении 22.7 градуса.

Важно не перегревать АКБ при заряде. Температура выше 45 градусов сокращает срок службы аккумулятора.

Идёт 38-й час заряда:

• Topla Energy E60H — 16.7 В, (было 16.4), 1.9 А,
• Banner Power Bull — 16.7 В, (16.6), 1.9 А,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 16.2 В, (15.6), 1.5 А,
• Mutlu SFB 60 — 16.4 В, (16.2), 2.0 А,
• Exide Excell EB620 — 16.6 В, (16.4), 2.0 А,
• Varta Стандарт L2-2 — 16.6 В (16.5), 1.5 A.

Прошло двое суток заряда. Сравним ампер*часы, сообщённые аккумуляторам за это время. Автоматический заряд производился прерывистым асимметричным током с регулировкой микроконтроллером в реальном времени, потому недостаточно просто умножить амперы на часы.

Максимальные напряжения и токи при них за 12 часов не изменились. Это говорит о том, что заряд завершён, ЗУ пора отключать. При дальнейших зарядах в автоматическом режиме для каждой АКБ можно устанавливать это максимальное напряжение, или чуть ниже, тогда заряд будет завершаться автоматически. Не забываем учитывать температуру: чем она выше, тем напряжение завершения ниже, и наоборот.

Дадим аккумуляторам отстояться и произведём замеры. Прошло 24 часа отстоя.

Плотность электролита во всех банках Topla Energy 1.29, в АКБ Varta Стандарт 1.30.

Приступаем к проверке тестером. До заряда было:

После заряда стало:

Как видим, все показатели улучшились . Напряжения разомкнутой цепи, (НРЦ, они же ЭДС без нагрузки), свидетельствуют об отсутствии расслоения электролита. Здоровье всех АКБ, кроме Topla Energy, 100%, то есть, пусковой ток по результатам теста равен номинальному или превышает его. Но надо отметить, что из шести рассматриваемых 60-62 А*ч батарей ТХП 600 ампер заявлен только у Топлы и Исты, тогда как у 4 остальных он от 520 до 550.
Взвесим аккумуляторы.

Автомат выбирает параметры этапа перемешивания электролита, руководствуясь своим алгоритмом. А что будет, если подать на наши 6 аккумуляторов одинаковый ток 1.5 А, (то есть, 2.5% номинальной ёмкости), без ограничения напряжения? Давайте проверим. Для этого у ЗУ есть ручной CC/CV режим.

Прошло 25 минут.

На клеммах аккумуляторов установились следующие напряжения.

Проанализируем полученные данные. В таблице жёлтым обозначены низкие значения, индиго — высокие:

По номинальным ампер*часам на килограмм лидируют Иста и Эксайд, по амперам на килограмм — Иста и Топла. Показания ТХП тестера у Топлы не дотягивают до номинала на полтора процента, но это в пределах погрешности измерения, и аккумуляторы ещё не проходили контрольно-тренировочных циклов (КТЦ), первый из которых ниже по тексту.

По превышению показаний ТХП над номиналом лидируют Мутлу и Варта. У обеих самые низкие номинальные амперы и ампер*часы на килограмм. Можно сделать вывод, что Mutlu и Varta заявили скромные параметры, и заложили при этом хороший запас характеристик.

Исте и Варте потребовалось меньше ампер*часов для дозаряда, ток перемешивания у них был ниже. НРЦ перед зарядом у них был выше, чем у 4 остальных АКБ, что может свидетельствовать о более высоком уровне заряженности. Самые низкие напряжения завершения у Исты и Мутлу, что говорит о меньшей склонности к расслоению электролита. У SFB и Варта Стандарт сепараторы менее плотные, чем у EFB.

Напряжение при токе 2.5% ёмкости и напряжение перемешивания электролита в автоматическом режиме коррелируют между собой, при этом напряжение автомата ниже на 100-200 милливольт, тогда как ток на 4 АКБ из двух выше.

Напряжение перемешивания у Топлы и Варты в первые и последующие 12 часов заряда поднималось равномерно, а у Баннера, Мутлу и Эксайда приращение этого напряжения за 12 часов снизилось в 2-4 раза.

Иста в первые 12 часов вообще не вышла на активное перемешивание, в последующие 12 часов приращение составило 600 милливольт, и напряжение перемешивания стабилизировалось. Такое поведение часто говорит о разбалансе или (и) недоформованных пластинах в новой АКБ, что не является дефектом, но усугубляет важность правильного ввода в эксплуатацию.

Ista 7 series, Mutlu SFB 60, Topla Energy E60H и Varta Стандарт повели себя при заряде как классические Ca/Ca АКБ. При этом компоновка пластин Варты и Мутлу более плотная, чем Исты и Топлы. Banner Power Bull P6219 и Exide Excell EB620 — как аккумуляторы более модернизированной конструкции с плотными сепараторами, при этом у Эксайда максимальная экономия свинца.

Дальнейшую динамику характеристик все мы увидим в будущих КТЦ, перед которыми поставим АКБ храниться в буферном режиме при напряжении 13.1 В, дабы исключить саморазряд.

Аккумуляторы сняты с буферного хранения, проверим их нагрузочной вилкой 200 ампер.

Вспомним старые показания прибора KW650.

После буферного хранения и вилки повторим тестирование.

Видим повторяемость результатов. Кто говорил, что экспресс-тестеры показывают погоду на спутниках планет, на их платах как-то не так трассированы дорожки, а программное обеспечение можно загнать в переполнение переменных? Если измерять ими конденсаторы или делать ещё что-либо вне диапазона применения, всё возможно. Экспресс-тестеры свинцово-кислотных стартерных автомобильных аккумуляторных батарей предназначены, как ни странно, для определения эксплуатационных параметров этих самых батарей в ходе их обслуживания, и с этой своей задачей прекрасно справляются.

Для разряда по ГОСТ током 5% ёмкости воспользуемся зарядными устройствами Кулон-912.

Идёт 13-й час разряда. Напряжения на клеммах аккумуляторов следующие:

• Topla Energy E60H — 12.0 В,
• Banner Power Bull — 12.1 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В,
• Mutlu SFB 60 — 12.1 В,
• Exide Excell EB620 — 12.1 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 12.05 В.

21-й час разряда:

• Topla Energy E60H — 11.8 В без нагрузки, заряд уже завершился, ёмкость 58.58,
• Banner Power Bull — 11.6 В,
• Ista 7 series 6СТ-60А2 — 12.0 В без нагрузки, заряд завершился, ёмкость всего 50.98 из заявленных 60 А*ч,
• Mutlu SFB 60 — 11.3 В,
• Exide Excell EB620 — 11.4 В,
• Varta Стандарт L2-2 — 11.5 В.

Промежуточные выводы

Прошло чуть более часа после окончания заряда всех АКБ, и вот она, долгожданная таблица.

▍По превышению фактической ёмкости 20-часового разряда над паспортной лидируют самые тяжёлые аккумуляторы именитых брендов — Баннер и Варта.
▍Варта победила и по превышению пускового тока , но при этом имеет самый низкий удельный (на единицу массы) пусковой ток.
▍По удельной фактической ёмкости они тоже в тройке лидеров, однако первое место у самого лёгкого из шести, и не менее именитого — Эксайда, показавшего, наряду с Мутлу, весьма достойные результаты.
▍Относительно лёгкая Топла недобрала по ёмкости всё те же 2 процента, что и по пусковому току. При этом по удельному ТХП у неё второе место. А удельная ёмкость тоже на втором месте, но с конца.
▍Абсолютный проигравший — Иста , недобравшая целых 15 процентов ёмкости. Это неудовлетворительный результат. Удельная ёмкость её также самая низкая, зато удельный пусковой ток самый высокий. В совокупности с особенностями хода заряда, эти данные намекают на тонкие пластины c большим пространством вокруг них, что нередко сказывается не в пользу надёжности и долговечности.
▍У двух самых слабых по фактической и удельной ёмкости АКБ, — Ista и Topla, — при этом самые высокие напряжения разомкнутой цепи через час после снятия нагрузки. А у победителя оно самое низкое. Причина довольно проста: аккумулятор, отдавший больше полезной ёмкости, израсходовал больше кислоты, потому термодинамическая ЭДС ниже, чем при большем количестве оставшейся неиспользованной кислоты.
▍С большим отрывом победил Banner Power Bull , и высочайшую удельную ёмкость проявил неожиданно лёгкий Exide Excell. Эксайд недобрал 0.6% пускового тока, но это слишком малая величина на фоне погрешности измерений. Потому не будем ставить ему штрафных баллов: это очень достойный аккумулятор, и не только потому, что экономит свинец и бережёт окружающую среду.

Итак, мы увидели приоритеты, реализованные производителями этих шести аккумуляторных батарей в своих продуктах. Но совершенно верно, не была упомянута резервная ёмкость. О ней пойдёт речь в следующем выпуске. Там же будут и общие итоги.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Источник