Что делают дорожники зимой

Дорожники трудятся зимой

С наступлением осенне-зимнего периода в социальных сетях всё чаще появляются ролики, главными героями которых становятся дорожники, укладывающие асфальт в минусовую температуру или во время незначительных осадков. Масло в огонь подлили недавние публикации в СМИ с громкими заголовками, кричащими что «Росавтодор разрешил укладывать асфальт в минус, да еще и во время дождя и снегопада». Портал «ДорИнфо» разобрался в тонкостях вопроса.

ОДМ — аббревиатура, на которую ссылаются с формулировкой о «разрешении асфальтирования в непогоду». Отраслевой дорожный методический документ 218.3.102-2017 (ОДМ) по своей сути — сборник рекомендаций, который разработан Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ) совместно со специалистами ОАО «Новосибирскавтодор» (г. Новосибирск), ООО «Стройсервис» (г. Кемерово) и АО «Труд» (г. Иркутск). Как пояснили порталу «ДорИнфо» в пресс-службе Росавтодора, в документ вошли рекомендации для подрядчиков по выбору машин и технологий организации укладки горячего асфальта в условиях относительной непогоды при соблюдении главного правила — тщательной подготовке поверхности проезжей части дороги к асфальтированию. Пункты, прописанные в ОДМ, могут продлить сезон работ, особенно на экстренных участках, ремонт которых не может откладываться на долгий срок.

В Федеральном дорожном агентстве отмечают, что в качественном выполнении работ заинтересован в первую очередь исполнитель, то есть подрядчик. Если будут обнаружены недочеты во время промежуточной проверки дорожного объекта, подрядчику не оплатят работы до тех пор, пока дорога не будет соответствовать установленным нормам. Если дефекты, к примеру, ямы, появятся в период гарантийного срока, исполнителю придется исправлять ситуацию за свой счет.

«Стоит особо подчеркнуть, что Росавтодор не «дал добро на укладку асфальта в снег», как пишут некоторые СМИ, которые не пытаются разобраться в теме, а согласовал методические рекомендации, выработанные отраслевым научным сообществом. Правильно будет сказать, что в Федеральном дорожном агентстве проведена процедура обязательного согласования нового отраслевого дорожного методического документа «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» (ОДМ 218.3.102-2017), при этом сам документ носит исключительно рекомендательный характер», — поясняют в ФДА.

Читайте также:  Где содержать козла зимой

Какие рекомендации даны?

В рекомендациях по работе с укладкой асфальта в «непогоду» речь не идет о сильном снегопаде или ливне. Так, согласно ОДМ, при температуре воздуха в интервале от 5 до минус 10 градусов возможна укладка асфальта при строгом соблюдении технологических процессов. Аналогичное условие асфальтирования при небольших осадках — до 5 мм. Подготовительные работы для дорожного ремонта в подобных условиях начинаются на асфальтобетонном заводе (АБЗ). Здесь рекомендуется утеплить машины и механизмы, а при изготовлении смесей советуют использовать добавки, минеральные порошки или другие технологии, позволяющие укладывать асфальтобетон при пониженной температуре. «Введение адгезионных добавок с активными аминогруппами обеспечивает транспортирование смесей на большие расстояния в условиях пониженной температуры воздуха», — говорится в документе.

В ОДМ отмечается существенная роль работы над снижением теплопотери асфальтобетонной смеси. Для этого должна проводиться очистка поверхности ото льда, снега, пыли и грязи, а также просушка и прогрев с помощью терморазогревателя перед укладкой. При асфальтировании в условиях низкой температуры также должно уделяться внимание темпу проведения работ: рекомендовано использовать асфальтоукладчики, которые обеспечивают высокую степень предварительного уплотнения слоя дорожной одежды, также не исключено использование нескольких катков, количество которых определяется в зависимости от ширины объекта. В перечень спецмашин, работающих на объекте, можно включить терморазогреватель — это спецтехника с горелками инфракрасного или иного типа излучения, используется для подготовки основания. При укладке двух слоев покрытия целесообразно укладывать верхний слой сразу после укладки нижнего, это поможет сохранить температуру верхнего слоя от 20 до 40 °С и избежать повторную очистку и нагрев перед очередным слоем.

Дорожные работы и зима

Зима — не сезон для активных дорожных работ, однако стройки не останавливаются, и дорожники не сидят без дела. Помимо того, что проводятся работы в рамках зимнего содержания дорожной сети (уборка, обработка покрытия и проч.), специалисты трудятся и на объектах. С вопросом, какие работы проводятся зимой, портал «ДорИнфо» обратился в пресс-службу ФКУ Упрдор «Северо-Запад». По данным Управления, на объектах в зимний период могут проводиться выторфовка с обустройством насыпей на болотах, а также устройство земляного полотна, переустройство коммуникаций, устройство искусственных сооружений и бетонные работы. Здесь также есть свои нюансы: к примеру, способы укладки бетона зимой определяются применяемыми способами его выдерживания. Применяются как безобогревные способы выдерживания, так называемый, способ термоса, так и способы искусственного подогрева или прогрева конструкций (электротермообработка бетона, применение греющей опалубки и покрытий, обогрев паром, горячим воздухом или в тепляках). В частности, этой зимой ФКУ Упрдор «Северо-Запад» продолжит работы по реконструкции трассы Р-21 «Кола» на участке с 51-го км по 68-й км, а также трассы Р-23 «Санкт-Петербург — Псков» с 31-го км по 54-й км. Согласно плану, на объектах дорожники проведут очистку полосы отвода, а также приступят к строительству искусственных сооружений и обустройству земляного полотна. Отметим, ранее сообщалось, что все работы на участке трассы Р-21 завершатся в 2021 году.

Что касается асфальта, необходимость работы над рецептурой смеси и оптимизации транспортной схемы доставки подтвердили в ФКУ Упрдор «Северо-Запад». Так, добавление «Амдор-ТС-1» в битум на стадии изготовления асфальтобетонной смеси позволяет снизить температуру укладки асфальтобетонной смеси и повысить сцепление битума с минеральными материалами, а также данная мера снизит энерго- и трудозатраты при укладке и уплотнении асфальтобетонной смеси и увеличит долговечность дорожного покрытия.

Резюмируя, можно сказать, что ОДМ — «шпаргалка» для дорожников, которая раскрывает особенности асфальтирования при минусовой температуре воздуха и при незначительных осадках в случаях, когда ремонт необходим до наступления благоприятной погоды. Причем процесс работы в минус и при осадках — трудоемкий: при разработке рецептуры асфальтобетонной смеси необходимо использовать специальные добавки, на самих объектах требуется присутствие дополнительной техники для минимизации теплопотери смеси, которая напрямую влияет на качество ремонта и проч.

Источник

Зима нечаянно нагрянет: как российские дорожники борются с последствиями снегопадов

Современные уборочные машины по примеру меняющейся природы тоже преобразуются, подстраиваясь под времена года и производственный календарь.

Одними из первых в России сезон зимнего обслуживания дорог начали водители и механизаторы Кемеровской области: 7 октября, когда в Москве было 15 градусов тепла, на трассу Р-255 «Сибирь» в Мариинском районе вышла спецтехника зимнего исполнения. Сразу на нескольких участках со сложным рельефом дорожникам пришлось обрабатывать покрывшиеся скользкой коркой спуски и подъемы. Благо, техника была подготовлена, противогололедные материалы запасены, а дежурные бригады по первому сигналу приступили к ликвидации последствий непогоды.

Зимняя федеральная дорога Р-504 «Колыма» с горными участками и перевалами радует глаз красотами, но содержать такую трассу в требуемых стандартах безопасности по-прежнему сложно.

Приход ранних холодов сибиряки встретили достойно. В Омской, Новосибирской, Томской и Кемеровской областях хозяйства «Сибуправтодора» поставили на линейку готовности около 600 единиц спецтехники. Больше всего набралось комбинированных дорожных машин (КДМ) — 200 единиц, остальную часть парка заняли автогрейдеры, экскаваторы, погрузчики, трактора и другой транспорт.

Знаменитый «Чуйский тракт» с подъемами и спусками чист и ухожен, но в обильные снегопады алтайские дорожники здесь едва поспевают наводить порядок.

В целом по стране к началу зимнего сезона 2020–2021 гг. машинно-тракторный парк предприятий федеральной дорожной службы насчитывал свыше 11,5 тысячи единиц техники. Прирост относительно предыдущего зимнего периода составил свыше 900 машин. В первую очередь Росавтодор обновлял подвижной состав остронуждающихся подразделений. К примеру, ФКУ Упрдор «Алтай» из 122 полученных единиц техники сразу сотню машин отправил в Алтайский край для обслуживания почти 400‑километрового участка автомагистрали из Барнаула до границы с Казахстаном.

На обслуживании автодороги «Вилюй» у якутских дорожников преобладают автомобили КАМАЗ в расширенном исполнении КДМ — с фронтальными и боковыми скоростными отвалами, средними и кормовыми подметальными щетками.

Та трасса в прошлом году поменяла статус, перейдя в федеральную собственность. Парк дорожно-строительной техники там не соответствовал возросшим требованиям. Туда отправили КДМ с универсальными или скоростными отвалами и бункерами с разбрасывателями сухих песочно-соляных смесей (ПСС), поскольку жидкие хлориды на Алтае не применяются.

В нынешний зимний сезон хозяйства «Оренбургремдорстря» вошли с обновкой — три десятка КДМ последнего поколения пополнили дорожные автопарки.

Из-за разных природно-климатических зон зимняя эксплуатация автомагистралей на Алтае усложнена. Если в степной зоне больше хлопот доставляют низовые метели и регулярные снегопады, то на горных участках «Чуйского тракта» проблемными являются длинные продольные уклоны. Особенно сложный в обслуживании Семинский перевал с высотой над уровнем моря 1717 м, северным 9‑километровым подъемом и южным 11‑километровым спуском. Поступление новой техники существенно облегчило работу дорожной службы.

Джойстиковая схема управления рабочими органами КДМ облегчила работу водителя — просто, удобно и утомляемость меньше.

Чуть больше зимней спецтехники пришло в ФКУ Упрдор «Кавказ», где из-за принятия на федеральный баланс новых автомобильных дорог и увеличения операционного объема транспортный прирост составил 143 единицы. Сейчас в подведомственных предприятиях дорожную сеть обсуживают 456 машин. Самая большая концентрация специализированной техники в Дагестане, чей парк насчитывает 134 единицы. На Ставрополье и в Карачаево-Черкессии подвижной состав доведен до 126 и 59 единиц соответственно.

Тяжелый колесный бульдозер на базе отечественной «704‑й» модели с поворотным постом управления имеет статус двухстронней машины с навесными рабочими органами по обе стороны.

К дальневосточным федеральным предприятиям Росавтодора за прошлый год в оперативное управление перешло более 830 км региональных дорог. Под новые задачи пришлось закупить 172 транспортные единицы, суммарно доведя подвижной состав до 669 машин, в числе которых КДМ, автогрейдеры, роторные снегоочистители, погрузчики и бульдозеры.

Старенькие полнопривродные автомобили ЗиЛ с навесными снегоочистителями роторного, шнекового, фрезерного исполнения и их комбинаций в глубинке страны встречаются часто — достойной альтернативы им так и не нашлось…

Обновляются не только «федералы», но и региональные дорожные службы. Редакция «Автопарка» обратила внимание на ГУП «Оренбургремдорстрой», где в преддверии зимы провели шикарные обновки для подведомственных машинно-тракторных парков, обслуживающих дороги регионального и межмуниципального значения. Впрочем, в наступившем 2021 году закупки новой техники не прекратились.

Лаповый снегопогрузчик независимо от производителя обречен на простаивание с весны до осени — сугубо зимняя машина.

Под финиш осени там успели поставить на линейку готовности 30 новеньких КДМ в зимнем исполнении. Приобретенная спецтехника относится к последнему поколению уборочных машин с импортной и отечественной комплектациями. Бункер получил распределитель твердых реагентов Bucher SH, в качестве навесок использованы снежные плуги, щетки. Гидроприводный разбрасывающий диск позволяет точно дозировать как чистые хлориды, так и ПСС. В зависимости от состояния дорожного полотна водители новеньких КАМАЗов задают предложенную технологами рецептуру в градации от 5 до 500 г/м 3 .

Зимой и летом коммунальный трудяга «Беларус» МТЗ-82 с подметальной щеткой и ковшом или отвалом востребован очень активно.

В числе посыпного материала может быть щебень с фракцией до 40 мм, но такой антигололедный абразив на дороге из-за его агрессивности не очень радует водителей: летящие из-под колес впереди идущего или встречного транспорта камешки не жалуют оптику, лобовое стекло и полировку кузова. ПСС тоже «не подарочек», но его воздействие на транспорт не сразу сказывается.

Подметально-уборочная машина Schmidt Swingo 200, как и весь маломерный подвижной состав столичной коммунальной службы, не знает покоя ни зимой, ни летом — у такой техники ни выходных, ни отпуска…

Вслед за «комбинашками» настал черед китайских фронтальных погрузчиков LiuGong, что неудивительно: в рейтинге импорта погрузчики и автогрейдеры этого производителя по итогам трех кварталов 2020 года занимали на российском рынке третье место. В средине декабря Оренбургское, Илекское, Новосергиевское и Бузулукское дорожные управления приросли «фронтовиками» модели 855H (Cummins 6LT9.3, 217 л. с.) грузоподъемностью под 5 тонн и емкостью ковша до 5 м 3 . Погрузчики уже доказали свое умение и производительность на ликвидации последствий обильных снегопадов.

Сезонные демонтажно-монтажные работы техники в исполнении КДМ ведет ГБУ «Автомобильные дороги»: весной зимняя надстройка Bucher со всей рабочей атрибутикой покинет кузов КАМАЗа до осени.

Не обошлось и без мощных колесных бульдозеров. Незадолго до новогодних каникул две новенькие отечественные модели 704‑04 ДКБ-Landmaster ушли на обслуживание самых сложных участков дороги Тюльганского района и трассы «Оренбург — Орск» в районе п. Сара Кувандыкский. Главная особенность этих машин в двухстроннем исполнении поста управления и навесной атрибутики. Такой универсал является прекрасным инструментов для работы как со снегом и льдом, так и с тяжелыми грунтами.

Фронтальный гидрофицированный отвал Landmaster на подмоторной полураме заменяет сразу три вида бульдозерного оборудования (клиновидный, универсальный и ковшовый типа «ласточкин хвост»), при необходимости выставляется в грейдерное положение. С противоположной стороны трактора на грузовой полураме стоит фрезерно-роторный снегоочиститель с 25‑метровой дальностью переброски снега, шириной очищаемой полосы 3,1 м и производительностью перевалки до 1200 т/ч. Возможности высокопотенциального навесного атрибута с диаметрами фрезы и ротора 1,28 м и 1,1 м соответственно проверены нынешней суровой зимой — обновка оказалась оправданной.

С первым потеплением питерские коммунальщики сменят рабочий инструментарий и начнут отмывать улицы Северной столицы от колесной грязи, солей и масел.

Испытание обильными снегопадами прошли и автогрейдеры: в январе шесть купленных машин модели CLG4215 LiuGong «Оренбургремдорстрой» по разнарядке отправил в Новосергиевку, Илек, Домбаровский, Бузулук и Соль-Илецк. Выбор понятен: грейдер способен отработать до проведения ремонтных работ в трансмиссии 10 тысяч моточасов, т. е. 1250 восьмичасовых рабочих смен.

Читатель наверняка уже заметил, что упомянутое предприятие сделало ставку на машины всесезонного спектра, в равной степени пригодные к обслуживанию дорог зимой и летом. По этому пути пошли все дорожные хозяйства.

В сегменте самоходных машин для зимнего содержания дорог вся техника является всесезонной. Универсальность достигается за счет меняемых навесок и надстроек с зимних на летние и наоборот. Через месяц-полтора, а возможно и раньше, если погода позволит, начнется переоснастка. В процессе подготовки к летнему сезону снежные отвалы меняются на лейки, бункера для антигололедных реагентов уступают место модулям с емкостями для полива цветочных клумб и орошения проезжей части улиц, кузова самосвалов высвобождаются под перевозку «сыпучки» и других грузов.

Исключение в группе колесного спецтранспорта сделаем разве что для лаповых погрузчиков снега — самоходки такого исполнения являются единственными в группе машин сугубо зимнего применения. Такую технику после предварительной профилактики весной и консервации ставят на прикол до осени. Уточняем: летнего применения для таких погрузчиков просто нет.

Оставаясь на позициях объективности, «Автопарк» решил перепроверить свои выводы. Для этого пришлось обзвонить российских производителей лаповых погрузчиков. Поводом послужило промелькнувшее объявление о появившейся на нашем рынке летней версии… лапового снегопогрузчика. Не удивляйтесь, но выдумки нет. Такая машина действительно сошла с чертежей на конструкторском кульмане, превратившись в реальную самоходку для летней уборки.

Столь интересный ход предприняли на заводе «Дорожных машин» в Рыбинске Ярославской области. Там на основе снегопогрузчика модели DM-09 с лаповым питателем и скребковым транспортером создали подметальную машину. Основным и единственным рабочим инструментом летней модификации является фронтальная щетка. Ее поставили вместо питателя. Транспортер за ненужностью сняли.

За кабиной разместили емкости с водой. Система орошения не имеет принудительного привода, вода для пылеподавления в зоне вращения щетки подается самотеком за счет разницы в высоте между баками и рабочим органом. Для нормального орошения 500 л воды хватает на час работы. Если учесть, что размер гидроприводной и регулируемой по углу поворота влево/вправо щетки по диаметру доходит до 800 мм, а ширина убираемой полосы составляет 2,6 м, то расход получается экономный.

Вот только проект не пошел: в отделе маркетинга упомянутого предприятия редакции ответили, что летняя модификация пока осталась невостребованной, чего не сказать про снегопогрузчики. Они уже стали визитной карточкой зимних улиц больших и малых городов.

Махнуть одну навеску на другую или заменить надстройку спецтехники с зимней на летнюю для муниципальных коммунальных служб стало делом обыденным. В стороне от сезонной «пересадки» рабочих органов по-прежнему остаются бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики и автогрейдеры. В группе сезонного рабочего инструментария чаще меняются цилиндрические и дисковые подметальные щетки уборочных машин большой и малой размерных групп.

В Москве, где очень большие объемы тротуарных зон, в т. ч. в исторической части города, парк маломерных уборочных машин на подметании свежевыпавшего снега этой зимой работал практически круглосуточно. Тяжелые машины на таких площадках хозяйства ГБУ «Автомобильные дороги» не задействовали, самое большое ТС могло быть в виде проверенного трактора МТЗ-82 с кормовой универсальной щеткой, фронтальным снежным плугом или ковшом. Но и он в некоторых местах был слишком массивным.

Малолитражки с маркировкой Bucher, Schmidt, Karcher, Holder, Меркатор и др. на сметании снега работали ударно, но свой паспортный потенциал использовали где-то на треть, задействовав лишь фронтальные щетки. Весной такая техника пройдет положенное ТО и заодно обновит щетки, поскольку это обычные расходники — пропиленовый и стальной проволочный ворс изнашиваются очень быстро. А вот в летней уборке рабочий потенциал маломерной техники будет задействован на уборке в полном объеме — с вакуумно-подметальным и поливочным оборудованием.

Чуть больше времени столичные хозяйства затратят на демонтаж надстроек и навесок КДМ, но и этот процесс растягивать не станут, поскольку задачи уже определены: в апреле переведенным на летнюю комплектацию машинам предстоит отмыть мыльными, чистящими и дезинфицирующими растворами всю улично-дорожную сеть мегаполиса от зимних отложений, реагентов и скопившейся грязи. Сроки на «банные процедуры» отводятся очень сжатые.

Большинство производителей всесезонной техники заверяют, что на демонтаж-монтаж сезонного комплекта оборудования уходит от 20 до 30 минут, все зависит от габаритов машины. Увы, в разговоре с автором этих строк опытные водители полностью опровергли такое утверждение. Тут пока подгонишь зимнюю версию машины под автокран на демонтаж бункера, пока развинтишь все крепления, отсоединишь фитинги, пока стропальщик зацепит за ремни и цепи снимаемую надстройку пройдет час-полтора. И это без перекуров.

А еще нужно в летный инвентарь войти — надстройку установить, подсоединить всю навесную атрибутику, прокачать, откалибровать, проверить в тестовом режиме, провести ТО базового шасси. Это сказка быстро сказывается, а «кадээмка» к новому сезону готовится без спешки и тщательно: уборка − дело тонкое.

Источник

Оцените статью