Дастер зимой по снегу
Может кто посоветует, как лучше ездить зимой на АВТО режиме или только на переднем приводе?
Сейчас объясню, с чем связан вопрос.
Недавно был неприятный момент. Ехал по дороге: левые колеса — по снегу, правые — по асфальту (дорогу хреново убрали).
При резком торможении машину занесло. Стал выравнивать, и тут чувствую не слушается. Передние ее вытягивают, но тут подключились задние и машина пошла в занос.
Еле справился.
Вот и появилась мысль, зимой по плохоубранной дороге ездить только на переднем приводе. Чтоб без подобных сюрпризов. Машина будет предсказуема.
Подробнее
| Регистрация: 30.06.2013 |
| Сообщений: 8,702 |
| Активность : 17848 |
| Онлайн: |
| Был(а): 14 июн 2020 07:13 |
| Имя: Андреич |
| Адрес: Ишимбай |
| Автомобиль: Renault Duster 1.6 4х4 Прошивка от Паулюса Euro4, Кордиант оллтерраин и Ice 7000. 80025км. Boge+2см. |
| 8 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регистрация: 01.10.2018 |
| Сообщений: 183 |
| Активность : 252 |
| Онлайн: |
| Был(а): 25 окт 2021 21:01 |
| Адрес: Почти Москва (и) Геленджик |
| Автомобиль: Duster Privilege 1.5 dci 4×4, серая платина |
Есть уже такая тема. Зачем плодить ещё. Там много по этому поводу мнений.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=4847
———- Добавлено в 10:43 ———- Предыдущее написано было в 10:41 ———-
Источник
Константин Сорокин — о кроссовере Renault Duster с новым двигателем и о запасном военном аэродроме
Снежный заряд, накрывший аэропорт Апатитов, наш самолет пережидал более получаса, а затем встревоженным пассажирам объявили, что садиться придется в Мурманске. Программу заполярной экспедиции на кроссоверах Renault Duster это сдвигало как минимум на полдня, а мою персональную миссию в Хибинах наделяло особой мистикой: в истории времен холодной войны, о которой я хотел напомнить читателям, запасной аэродром сыграл зловещую роль…
А эродром расположен недалеко от Кировска и в семидесятые годы прошлого века служил запасным для ракетоносцев Ту-16 авиации Северного флота. Собираясь в Хибины на заполярный пробег Duster Arctic Challenge, я планировал отклониться от маршрута, чтобы отыскать в северной лесотундре бывшее полевое «гнездо» флотских стратегов. А потом догнать конвой и проехать до Мурманска вдоль восточного берега Умбозера — тропами, которые в среде любителей внедорожных путешествий называются «1000 ручьев».
Главной же автомобильной интригой заполярного мероприятия Duster Arctic Challenge был полноприводный кроссовер Renault Duster с бензиновым мотором семейства H4M (рабочий объем 1,6 литра, мощность 114 л.с.), известный нам, например, по кроссоверам Nissan Qashqai, а теперь им же оснащается и Лада XRAY. Duster с таким двигателем в полноприводной версии стоит от 710 тысяч рублей, и мне показалось, что по совокупности потребительских качеств этот автомобиль самый сбалансированный в линейке.
Источник
Экспресс-тест: зарываем в снег Renault Duster 4х4 с автоматом
4×4 + АТ + 2,0 — это та связка, которой бестселлеру от Renault ой как не хватало. До недавних пор как было: если хочешь все ведущие — дергай «палку», хочешь две педали — довольствуйся передним приводом.
Не думаю, что у них там глупые люди сидят. С точностью до наоборот. Просто агрегаты конкретно под эту машину решили основательно допилить. Особенно проблемный автомат с заводским индексом DP8 . В рекламном буклете сказано, что это новый агрегат, «созданный специально для наших условий», но на то он и рекламный буклет.
Коробка с заводским индексом DP8 являет собой по сути основательно доработанную трансмиссию DP2, которая известна довольно давно (см. Logan, Sandero, Duster 2wd). Особенно тем, что была слаба к высоким нагрузкам — в первую очередь температурным. Если совсем на пальцах, то новый автомат — это старый, но с дополнительным контуром охлаждения и с увеличенным передаточным отношением главной пары, который как бы симулирует пониженную передачу. Под эти доработки переписали софт управляющей электроники, основательно протрясли на наших дорогах и назвали «новым узлом». В принципе, не наврали.
Из-за всех этих тестов и доработок дебют двухпедального полноприводного «Дастера» подзадержался. Зато теперь можно надеяться на то, что при долгих пробуксовках АКПП не угорит, не перейдет в аварийный режим, обездвижив машину. А буксовать на этом «Дастере» будут — и вволю. Мы в один из рабочих полдней уже успели это сделать. Коробка жива, но обо всем по порядку.
Первое, что бросается в глаза в салоне нового «Дастера», — даже не «кочерга» АКПП: ее-то мы в машинах Renault видели десятки раз. На полноприводном автоматическом Duster дебютировала новая медиасистема авторства LG. Она, конечно, попроще той, что есть в старших моделях (которая R-Link у Koleos и Fluence), но тоже умеет работать навигатором, Bluetooth-гарнитурой, радиоприемником и много чем еще.
Интерфейс очень скромный, управляющих клавиш минимальный минимум. Качество картинки средненькое, но и стоит весь комплекс в сборе 10 000 рублей, имейте совесть.
Под экраном — знакомый блок управления климатикой, еще ниже — шайба выбора режимов работы трансмиссии и волшебная кнопка со снежинкой. Это и есть внедорожный инструментарий. «Снежинка» включает тут не так называемый зимний режим (когда трансмиссия по умолчанию стартует со 2-й передачи), а внедорожный. В нем чувствительность педали газа ощутимо притупляется, реакции на ее нажатие становятся более плавными. Сделано это, как и везде, для того чтобы избежать пробуксовки колес при движении по скользкому или сыпучему покрытию. Для езды внатяг, короче.
Шайба выбора режима работы трансмиссии известна по механическому полноприводному «Дастеру»: по умолчанию машина переднеприводная, в автоматическом электроника срабатывает на проскальзывание колес, и при необходимости электромагнитная муфта раскидывает крутящий момент между осями.
В режиме Lock крутящий момент разбит ровно поровну между двумя осями (50:50), а трансмиссия работает в ручном режиме — не выше 1-й и 2-й передачи. Предполагается, что, если ты активировал Lock, то сидишь уже по самые, простите, помидоры. И тут уже трогаться надо не дыша и, возможно, даже со 2-й передачи. Мы такую ситуацию сымитировали, добавив чутка перца: поехали рыть сугробы на летней резине.
В 2WD машина даже не подумала перепрыгивать через 15-сантиметровую насыпь. Для наглядности — это поребрик, покрытый двухдневным снегом. Не получилось ни вдумчиво, ни с наскока: передком снег роет, но заезжать не хочет. В автоматическом режиме дело пошло бодрее: «Дастер» прет вперед, активно помогая себе задней осью. Ликование продолжалось недолго — где-то с метр. А потом он провалился и почти сел на пороги.
Включение Lock и раскачка на первой передаче ощутимых успехов не принесла: лысой резине нечем и не за что зацепиться, к тому же, активно мешается противобуксовочная система (да, у «Дастера» же еще ESP появилась!) тем, что подтормаживает буксующие колеса. Им бы импульс дать машине, чтобы подтолкнуть себя к выходу из снежного плена. Но — нет. Так что ESP отключаем, дорываемся колесами до земной тверди — и все-таки выпрыгнули. Как только три колеса нашли точки опоры, крутящий момент на обеих осях свое дело сделал.
И так в каждом случае: с одной ведущей Duster даже и не думает брать малейший косогор, с подключаемой задней осью надеяться во многих случаях можно только на прохождение с наскока, в Lock есть шанс даже по сырому свалявшемуся снегу выползти даже на брюхе.
На дорогах общего пользования автоматический Duster от всех прочих не отличается. Разве что, субъективно, он стал чуточку медленнее — из-за связки автомата с муфтой полного привода он потяжелел ровно на центнер, поэтому первую сотню, по паспорту, разменивает за 11.7 сек. — на полсекунды больше, чем аналогичный монопривод. По олимпийским меркам — целая вечность, в быту и не заметишь.
В плане стоимости 4×4 с АТ, естественно, дороже моноприводной версии, но всего на 50 000 рублей: 675 000 против 625 000. Не такая уж высокая плата за дополнительный комфорт.
Renault Duster 2,0: выводы и ТТХ
| + | соотношение ценника/размеров/объема/проходимости |
| – | румынская эргономика |
| Данные приведены для Renault Duster с мотором 2,0 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, 16-клапанный, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 998 |
| Макс. мощность, л.с. | 135 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 195 |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, со стойками McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Максимальная скорость, км/ч | 172 |
| Время разгона с. | 11,7 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 315 |
| ширина | 1 822 |
| высота | 1 625 |
| колесная база | 2 673 |
| дорожный просвет | 205 |
| Снаряженная масса, кг | 1 475 |
| Шины/диски | R16 |
| Объем багажника, л | 475–1636 л |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11 |
| загородный цикл | 6,7 |
| смешанный цикл | 8,3 |
| Емкость топливного бака, л | 50 |
За тестовый автомобиль благодарим Lucky Motors — Renault
Источник
Как подготовить Рено Дастер к зиме
Эксплуатация автомобиля в зимний период требует специальной подготовки. Сегодня поговорим о первоочередных мерах.
1. В зимнее время требования к маслу в двигателе возрастают. При подготовке к зиме следует заменить моторное масло на зимнее или залить свежее всесезонное. Какое масло заливать, объем и периодичность замены, можно более подробно прочитать в статье «Какие жидкости и когда заливать в Рено Дастер» .
2 . После летней эксплуатации воздушный фильтр двигателя может быть прилично засорен. Поэтому, не поскупимся и заменим фильтр новым, дадим двигателю глоток чистого зимнего воздуха! Одновременно можно заменить салонный фильтр, что водителю и пассажирам дышать чистым воздухом.
3. Если аккумуляторной батарее уже более 5 лет, рекомендуется снять ее и провести зарядку зарядным устройством. Как рассказали специалисты дилерского центра Renault, при заботливом отношении к аккумулятору он может прослужить до 12 лет (тому есть подтверждения).
4. Колеса меняем на зимние шипованные. Этот пункт вообще бесспорный.
5. Дастеру свойственна маленькая, но неприятная особенность: из-за особенностей конструкции дверей они могут примерзнуть в самый не подходящий момент. Поэтому берем смазку, можно силиконовую или даже просто WD-40 и натираем резиновые уплотнители дверей, резинки стеклоочистителей.
6. Пусть спорят заядлые спорщики, но использование автоодеяла «Автотепло» имеет свои плюсы. Главное покупать качественное изделие, без стекловаты внутри. Я уже несколько сезонов его использую и доволен эффектом.
7. Проверьте, чтобы в багажнике была лопата/лопатка, жидкость для размораживания стекол/замков, не забудьте щетку для снега и скребок.
Что еще нужно знать для зимней эксплуатации автомобиля:
Если вы согласны с этими советами, ставьте лайки подписывайтесь на канал.
Источник
