Расскажу, как ездить по рыхлому снегу на дороге (в автошколе такому не учат)
Снежная каша и обледенелая колея находятся в списке главных зимних врагов для водителя. Как не попасть в переделку на зимней дороге, и в чем опасность рыхлого снега?
Полезные советы
Хочу обратить ваше внимание на то, что даже небольшой слой рыхлого снега на проезжей части резко ухудшает сцепление колес с дорогой. Многие автомобилисты зачастую не придают значения, например, полоске неубранного грязного снега посередине широкой городской магистрали.
Неаккуратное перестроение через рыхловатое месиво или просто наезд на него колесами одной стороны способны лишить вас возможности управлять автомобилем.
Печальных примеров сколько угодно. Они дают возможность задуматься о необходимости повышения водительской квалификации. Кроме того, садясь за руль, всегда нужно помнить об особенностях своего транспортного средства.
Если на вашем автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов, то на рыхлом сыпучем покрытии она не поможет, а наоборот, помешает эффективному замедлению.
Дело в том, что при интенсивном торможении датчик вращения любого колеса воспринимает сдвиг слоя снега в зоне контакта шины с дорогой как начало блокировки. Он тут же дает команду на распускание хватки тормозных колодок. По факту водитель что есть силы жмет на тормозную педаль, а она не действует, упирается, стрекочет и вибрирует под ногой.
Ощущение такое, что машину словно несет вперед неведомой силой, автомобиль как будто вообще не тормозит. Прямо скажем – неприятное чувство.
Примерно по той же схеме на рыхлом покрытии неадекватно нелогично может срабатывать противозаносная система. Если автомобиль начинает скользить и разворачиваться вокруг вертикальной оси, электронная система стабилизации тоже иногда не понимает, как и насколько нужно придерживать то или иное колесо.
Как результат, при растерянности и слабой подготовки водителя даже со страхующей электроникой машина тоже может вылететь с дороги. Следует учитывать и степень совершенства конструкции автомобиля. Ведь не секрет, что на многих массовых моделях АБС и система курсовой устойчивости порой откровенно тупят, теряя драгоценные метры тормозного пути и важные секунды до начала их срабатывания.
Иными словами, не все системы безопасности одинаково эффективны и полезны. Поэтому в критической ситуации вы должны рассчитывать только на свое умение, дисциплинированность и аккуратность. Попадая в слой снежного месива, держите руль крепко, не шарахайтесь в разные стороны.
По снежной каше вы не столько катитесь, сколько плывете. Держите дистанцию, не превышайте установленный скоростной режим. Будьте предельно внимательны при ухудшении состояния дорожного полотна и погодных условий.
Напишите в комментариях, какими мерами предосторожности вы пользуетесь зимой на дороге, какие способы можете посоветовать другим водителям.
Источник
Приемы езды по снегу и зимнему бездорожью: 2 мифа и 4 правила(пригодится не только рыбакам и охотникам)
Зима близко, пора вспоминать, как там вообще ездить по снегу. Сегодня будет не про зимнюю езду в целом, а про зимнее бездорожье. Но это не значит, что советы пригодятся только рыбакам и охотникам, которые ездят по полям и лесам.
С «диким» рыхлым снегам можно столкнуться на неочищенной парковке, в деревне, на обочине, на подъездах к гаражу, даче, собственному дому после снегопада. Короче говоря, пригодится.
Первое правило зимнего бездорожья — если можно не ехать, не едь. Машина не предназначена для езды по снегу. Для этого есть снегоходы, лыжи, в крайнем случае болотоходы с огромными колесами сверхнизкого давления. Так что лучше лишний раз не испытывать судьбу, даже если у вас внедорожник.
Первый миф — резина
Второе правило — у вас должна быть зимняя резина. Желательно шипованная. Очень распространен миф, что грязевая резина зимой не хуже зимней, ведь протектор-то глубокий, злой. Но нет. Грязевая или всесезонная не подойдет.
Грязевая резина, несмотря на глубокий протектор, даже хуже всесезонки, потому что у неё нет мелких ламелей, которые цепляются за лёд и отводят воду, которая образуется при пробуксовке колес и тут же замерзает, запирая колёса в ледяных ямках.
Грязевые шины разрабатываются для того, чтобы пробивать вязкую и жидкую грязь и цепляться за твердый грунт. Рыхлый снег — это совсем другое.
Второй миф — давление
Второй миф связан с давлением. Владельцы внедорожников знают, что в грязи и песке часто бывает полезным снизить давление в шинах, чтобы выбраться из ямы. Чем больше поверхность шины, тем меньше давление, плюс полуспущенная шина легче накатывается на препятствие. Да и вообще зимой многие владельцы советуют делать давление в колесах поменьше.
Но снег, особенно рыхлый — это не грязь. Он рыхлый, мягкий и проваливается. Стравливая давление, вы в любом случае не получите болотоход или лыжи, машина все равно провалится. Зимой лучше наоборот делать давление побольше, чтобы шинам было проще прокапать снег и достать до твердого промерзшего грунта или асфальта. И вообще, зимой лучше покупать шины поуже, чтобы давление на поверхность было больше — будем считать это третьим правилом . Так и у шипов зацеп будет лучше.
Четвертое правило связано с ездой по снежной целине. Есть два способа ехать по ней. Первый способ — хорошенько разогнаться и проскочить сложный участок с глубоким снегом по инерции. Хорошо работает, на переметенных или засыпанных участках дороги.
Вопрос только в том, а хватит ли инерции? Если нет, то засядешь всерьез и надолго. К тому же под снегом иногда может быть скрыто что-то неприятное: камень, пень, столбик, бетонный блок.
Второй способ медленнее, но надежнее. Медленно, но верно, пробивать себе колею короткими проездами вперед-назад. При этом желательно постоянно быстро крутить рулем на четверть оборота вправо-влево [даже на поворотах], чтобы пробивать колею чуть шире ширины колес, чтобы задним колесам было проще ехать (у них колея, как правило, уже).
Поворотов, особенно резких, лучше избегать, потому что тогда колеса будет делать не две колеи, а четыре, так передние и задние будут ехать по окружностям с разными радиусами. Соответственно копать 4 колеи в два раза сложнее, чем две, и риск застрять и никуда не уехать выше. Если нужно повернуть, то делать это нужно сильно заранее, крутя рулес вправо-влево, чтобы траектория была максимально плавной.
Ваша цель — накатать себе колею, то есть утрамбовать снег. По утрамбованному снегу можно разогнаться и пробить колею ещё немного. И так много раз. Назад-вперед-назад-вперед. Шансы проехать целину таким способом гораздо выше, чем с разгону по инерции.
Источник
Урок вождения в снегу, или Как «не сесть на брюхо» зимой
Тему материала, как говорится, навеяло. В прямом и переносном смыслах этого слова — снега в этом году навалом, а вместе с ним и ситуаций, когда водители «садят» машины буквально на пустом месте и не могут выехать даже со стоянки. Что делать? Учиться, учиться и еще раз учиться!
Итак наш «инвентарь»: глубокий рыхлый снег, Nissan Qashqai и Татьяна Емелина в качестве обучаемой. Почему Татьяна? Потому что водительский опыт у нее небольшой, а зимней практики практически нет. Таня, трезво оценивая свои возможности, с ноября по март на авто не ездит. Что ж, нам это как раз подходит, так как сразу будет видно, как ведет себя новичок на снегу, какие ошибки совершает, сможет ли он усвоить то, что ему посоветуют.
Почему Nissan Qashqai? Во-первых, потому что это один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке. Как правило, именно владельцы полноприводных авто «влипают» чаще других, полагая, что раз у них полный привод, то можно позволить себе больше. Во-вторых, Qashqai может быть еще и переднеприводным, что позволит нам наглядно продемонстрировать Татьяне все нюансы управления авто в подобных условиях. Что ж, поехали!
 Не «копай»! — первая заповедь на любом бездорожье, особенно на снегу, ведь когда колеса буксуют, они роют ямы, машина утрамбовывает снег под собой и повисает |
Для чистоты эксперимента мы просто привезли Татьяну в чистое поле, показали примерное направление движения, рассказали, как переключиться с переднего привода на полный, и. отпустили «порезвиться». Никаких инструкций.
Лихо рванув с места, Qashqai на переднем приводе смело пошел по целине. Сразу было видно, что Татьяна едет совершенно «по-летнему»: очень резкий старт, никакого контроля глубины колеи, остановки без учета особенностей рельефа. Неудивительно, что уже через 20 метров поездка практически закончилась — «губа» переднего бампера нагребла перед собой внушительный бруствер, скорость резко упала. Что сделала Татьяна? Правильно, как и большинство неопытных водителей, в этот момент просто сильнее нажала «газ» — еще одна типично летняя реакция. Взвизгнул мотор, фонтаны снега взлетели из-под передних колес, и Qasqhai остановился, но не Татьяна — еще несколько секунд она продолжала манипулировать правой педалью, полагая, что поедет дальше.
 По рыхлому снегу можно ездить и по такой целине, если, конечно, все делать правильно |
— Все, включай полный привод! — не выдержали мы.
Таня послушалась, повернула рукоятку управления трансмиссией вправо до упора, дождалась, как учили, чтоб загорелась пиктограмма на панели, и. И снова устремилась вперед! Ее не смущал ни бруствер впереди, ни то, что машина совершенно не едет, а только снег летит теперь уже из-под всех четырех колес.
— Таня, может, уже перейдем к обучению?
— Нет, я не могу так просто сдаться!
 — Что я сделала не так? — Да практически все, Татьяна! |
Qashqai же зарывался все глубже и глубже. Наконец, пару минут спустя, когда из-под колес полетел уже не снег, а грязная жижа, Татьяна успокоилась. Мы же, наоборот, напряглись, потому что под всеми четырьмя колесами образовались приличные ямы, причем под передними — уже в земле. Значит, обучение придется начинать с домкратных процедур, так как машина основательно висела на днище и ни на какие внешние воздействия не реагировала.
Достали домкрат, приподняли самое закопанное колесо и, за неимением под рукой никаких материалов для строительства «гати», вырвались с помощью немного варварского метода: просто столкнули машину назад с домкрата. Это позволило выкатить Qashqai из тех ям, что «накопала» Татьяна.
— Ты хоть поняла, что мы сейчас делали?
— Да. Машина висела на днище, мы ее приподняли над снегом и потом столкнули с домкрата, чтобы выехать из ям.
— Понимаешь, почему она так «закопалась»?
— О, кстати, почему? Я же включила полный привод.
— Что ж, начнем лекцию. Первым делом, прежде, чем соваться в поле, нужно было узнать, что там вообще за снег. Говорят, в языке эскимосов есть 50 обозначений состояния снега. У нас таковых три: рыхлый (свежевыпавший), слежавшийся и наст. Нам повезло: снег был рыхлым, недавно выпал, поэтому не сильно затруднял движение машины. Был бы он немного слежавшийся, ты бы так далеко не доехала, «закопалась» бы гораздо раньше. Если бы это был наст — многослойный, несколько раз подтаявший и снова замерзший снег, — мы бы сюда вообще не поехали, потому что легкий Qashqai не смог бы ломать такой наст и моментально «повис» бы на нем. Понятно?
 Если машина «села», первым делом нужно по максимуму расчистить снег под колесами и под защитой двигателя, которая, как правило, является одной из самых низких точек у большинства автомобилей |
— Да. Но если ты говоришь, что снег был мягкий, тогда почему я все равно «закопалась»?
— Правильный вопрос! Потому что это еще и ответ: ты действительно «закопалась». Как ты могла заметить, сначала машина действительно шла хорошо, причем даже на переднем приводе. Что случилось потом? Снег стал глубже, ход замедлился, а ты рефлекторно дала «газ», и передние колеса, провернувшись, стали «зарываться» — снег под защитой двигателя и под днищем слегка утрамбовался, и машина «повисла».
— А как же полный привод? Почему он не помог?
— Во-первых, потому что у колес на таком покрытии плохое сцепление, из-за чего задняя ось не смогла «сдернуть» повисшую переднюю. Во-вторых, куда ты поехала, подключив полный привод? Вперед!
— А куда нужно было?
— Нужно было ехать туда, где меньше сопротивление движению. В данном случае — назад. Ведь позади твоя колея, которую ты только что пробила, и нет снежного бруствера. Это значит, что машине будет гораздо легче поехать назад.
— Да, действительно, не подумала. А если мне все равно нужно ехать вперед?
— Тогда все равно нужно сначала назад. Выехать из той ямки, что ты «накопала» передними колесами, откатиться назад. Затем выйти, разворошить ногами тот снег, который ты утрамбовала защитой двигателя, чтобы снова не «повиснуть», можно еще и бруствер слегка разворошить и, набрав чуть больше ходу, снова пробовать вперед.
Главное «внедорожное» правило — это не «газовать». Чем меньше сила нажатия на «газ», тем дальше уедет ваш автомобиль
— А если я снова «повисну»?
— Поскольку ты разворошила два основных препятствия — бруствер и слежавшийся снег, на котором висела машина, — то как минимум этот участок проскочишь, а дальше. Первое правило: не «копать»! Чем дольше и сильнее ты давишь на «газ», когда машина уже стоит на месте, тем сильнее ты засаживаешь ее, под колесами образуются ямы, снег под защитой двигателя и под днищем трамбуется, и все, приехали — висим!
— Поняла. Как тогда вообще нужно ехать по такому покрытию?
— Ехать нужно по наиболее мелкому снегу (если ты хорошо знаешь, что под ним), не снижать скорость в низинах, заранее включив полный привод и всевозможных «ассистентов», и при этом поменьше вращать рулем, особенно на большие углы, потому что вывернутые колеса, подобно плугу, очень сильно затрудняют движение. Кстати, если забуксовала и будешь «раскачивать» машину, то в первую очередь руль тоже нужно поставить прямо, чтобы кататься по одной колее.
— Что значит раскачивать?
— Это то, что позволяет выезжать в тех ситуациях, когда машина еще не совсем застряла, когда она перемещается вперед-назад хотя бы на 10 сантиметров. В этом случае нужно сначала выйти, максимально очистить снег спереди и сзади каждого из колес, чтобы снизить сопротивление его качению, и затем тихонько, ни в коем случае не газуя (можно даже на «холостых»), катать машину вперед-назад, потихоньку увеличивая амплитуду ее раскачки, чтобы использовать инерцию как дополнительную помощь.
— Чего? А еще раз можно?
— Можно. Если машина едва катится вперед-назад, ты, словно на качелях в детстве, помогаешь ей раскачаться, быстро переключая первую передачу и задний ход. Причем нужно делать это не просто быстро, а синхронно с покачиваниями автомобиля. Если тебе получится «поймать» такие «качели», то без пробуксовок и прогазовок машина будет сама раскатывать себе колею за счет инерции, а когда она уже будет кататься вперед-назад хотя бы на 40-50 сантиметров, можно пробовать поддавать «газ», чтобы она за это расстояние успевала набрать ход — так можно выехать из многих «ловушек».
— Кажется, поняла.. А почему сразу нельзя газовать?
— Потому что снег — это коварное покрытие. Как только ты заставляешь колеса проворачиваться, они начинают рыть под собой ямку в снегу. На ходу пробуксовка помогает, а вот при старте или на очень низкой скорости может стать причиной «закапывания». Если же ты мягко заставляешь колесо вращаться без пробуксовок, то оно катится по снегу, утрамбовывает его, но не зарывается — машина спокойно движется, не «закапываясь».
— То есть на снегу нужно все наоборот: хочешь ехать — не газуй?
— В большинстве случаев, если речь идет именно о старте с места или движении на очень низкой скорости, лучше не газовать, не «рыть». Вот смотри, мы переключаем Qashqai на передний привод, я мягко поддаю «газ», также мягко увеличиваю обороты — машина спокойно катится по глубокому рыхлому снегу. Сейчас остановимся, и все то же самое, только резче. Видишь? Я газанул сильнее, колеса провернулись, и машина тут же «закопалась».
— Да, наглядный пример. Что ж, будем надеяться, я все запомнила правильно: смотреть, куда едешь, держать скорость повыше, чтоб инерция была больше, а если встала, то не «копать», и раскачивать машину, если хочешь выехать.
Все эти советы актуальны не только для Татьяны Емелиной. Счастливого пути!
Татьяна ЕМЕЛИНА, Павел КОЗЛОВСКИЙ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Редакция газеты «Автобизнес» выражает благодарность компании «ДрайвМоторс», официальному дилеру Nissan в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
Источник
