Снизил расход топлива своего авто на 2 литра, в зимний период, по старому методу советских инженеров, бесплатно
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Как обычно читал новости и полезные заметки в интернете и встретил одну статью, где речь шла про забор воздуха автомобилем и его температуру.
Так вот инженер в статье утверждал, что если зимой подавать более теплый воздух в двигатель, то снизится расход топлива. Правда мощность автомобиля тоже чуть-чуть уменьшится, поэтому не обольщайтесь, чудеса встречаются не часто.
Забегу вперед и скажу, что ради эксперимента, я проделал работу по подъему температуры воздуха, который подается в двигатель, на двух разных инжекторных автомобилях.
Это ВАЗ 2112 с 16 клапанным мотором и Хендай Соната с мотором 2 литра.
У Ваза расход снизился почти на 2 литра (если быть точным, то на 1.7 по БК), а у Сонаты чуть больше чем на литр. Эти результаты мне понравились и я решил поделиться с вами полезной по моему мнению информацией.
А теперь, расскажу что и как более подробно.
Итак, следует понимать, что температура подаваемого в двигатель воздуха влияет на мощность двигателя, соотвественно и на расход топлива.
Для этого был придуман интеркуллер. Его функция как раз заключается в том, чтобы охлаждать воздух, поступающий в ДВС. Холодный воздух плотнее горячего и соотвественно в нем больше кислорода, который и нужен для образования воздушно топливной смеси.
То есть, в одинаковом объеме воздуха, при изменении его температуры будет разное содержание кислорода.
Чем больше кислорода, тем больше нужно будет топлива, для образования правильной смеси. Соответственно, когда в двигатель поступает холодный воздух, увеличивается подача топлива и мощность двигателя.
А если сделать наоборот, подавать в мотор более горячий воздух, то мощность двигателя упадет, за счет уменьшения подачи топлива. Еще раз скажу, датчик при этом фиксирует одинаковое количество воздуха!
Вспомните, на наших старых автомобилях даже был так называем зимний режим. Был уставлен регулятор, который вручную переключался с подачи холодного воздуха на горячий, вот он на фото:
Источник
Очередной способ экономии топлива на автомобиле. Действует только зимой
Недавно в сети появился ролик, где водитель рассказал, как он снизил расход топлива на своем автомобиле. Во многих автомобилях забор воздуха происходит из-под переднего крыла. Этот автовладелец рассказал, что он на зиму эту трубу убирает и делает забор воздуха из подкапотного пространства.
Получается, что воздух захватывается более теплый, чем при заборе из-под крыла. Поэтому у него получается экономия бензина около 2 литров на 100 км. Давайте разберемся, так это или нет.
На многих автомобилях установлен интеркулер. Для чего он служит?
Он ставится для повышения мощности. Смысл интеркулера охладить воздух перед тем, как он зайдет в двигатель. То есть, двигатель может сделать захват воздуха определенного объема. Но, чтобы сжечь больше топлива и двигатель дал больше КПД, а соответственно мощности, нам нужно сделать так, чтобы воздуха попало больше.
Интеркулер охлаждает воздух, который сжимается, заходит в двигатель. В этот момент поступает больше топлива, которое сгорает. Таким образом повышается мощность двигателя. Это говорит о том, что, когда в мотор поступает более холодный воздух, то сгорает больше топлива.
Теперь рассмотрим вариант, когда поступает теплый воздух. В этом случае топлива поступает меньше, то есть, экономия налицо. Но, конечно, не будет такой мощности.
Многие скажут, что это неправда. Нет, это правда. Вспомните, как на многих отечественных автомобилях были установлены двухрежимные переключатели подаваемого воздуха «зима-лето».
На воздушном фильтре был установлен специальный переключатель заслонка, которая переключала на забор воздуха снаружи, либо из подкапотного пространства. А именно из кожуха выхлопного коллектора, где самая высокая температура.
Думаете, что инженеры были настолько глупы и так делали? Нет. Если водитель был неопытный и не переключал заслонку забора воздуха в зимний режим, то у него зимой происходил перерасход топлива. После переключения расход падал.
Соответственно, если не перевести в летний режим и не открыть подачу снаружи, а подавать слишком горячий воздух летом, то автомобилю не будет хватать мощности. Так было на многих автомобилях ВАЗ и других.
Этот метод абсолютно рабочий. Если на наших автомобилях сделать забор воздуха зимой из подкапотного пространства, либо из выхлопного коллектора, то будет происходить экономия топлива. Поэтому водитель из ролика не соврал, все так и есть.
Напишите, какими способами вы экономите топливо зимой, делали ли забор воздуха из-под капота или нет, и почему.
Источник
«Холодный впуск» — очередная байка, или реальная польза. С примером
Всем привет, и сегодня очередная заметка «по мотивам» споров на Драйве. В одной из записей про Шкода Кодиак на всем известном сайте, владелец продемонстрировал общественности свою доработку — заслонку на впуске (перед фильтром), призванную как защитить впуск от прямиком летящего туда мусора и грязи, так и забирать воздух из чуть более холодной зоны под капотом. Здесь очень важно понимать, что это не «колхоз», а вполне себе оригинальная фольксвагеновская деталь для этих двигателей — такая ставится, в частности, на Тигуане. Ну а Шкоде, видимо, не положено по статусу — как всегда. К заслонке товарищу пришлось докупить ещё оригинальный воздуховод, сконфигурированный специально под неё. Так вот.
В комментариях тут же разразилась буря комментариев от авторитетных мотористов всех рангов и мастей. Понятно, что сами-то они графики и показания со своих моторов даже на картинках не видели, однако, сразу же, сыпя умными красивыми терминами (значения которых, понятно, до конца не понимали) начали наперебой рассказывать, что это всё не работает и вообще «ни на что не влияет». Влияет, господа, влияет. Так, автор записи не просто поставил эти пластмасски и стал всем рассказывать, как машина «поехала». Он снял логи с датчиков температуры впуска — до и после. С заслонкой, как утверждает автор, температура воздуха упала на 5 градусов, а в жарких пробках на минимальных скоростях классический фольксвагеновский «затуп» на начале разгона стал чуть менее ощутим.
А далее я приведу контраргумент одного из спорщиков и попытаюсь на него развёрнуто ответить. Так как я не пытаюсь кого-либо публично «выставить», то ник и аватарка замазаны. Скриншот просто для понимания формулировки первоисточника:
На первый взгляд всё верно. Но. Как обычно, дьявол кроется в деталях. Буду краток.
- Воздух-то в турбине нагревается. Но логично, что чем холоднее он был ДО турбины, тем проще работать интеркулеру, который после.
- Расход воздуха в турбированном двигателе значительно выше лишь в диапазоне активной работы турбины. В гражданских режимах, таких как спокойная «пробочная» езда, когда турбина практически не крутится (относительно своих рабочих диапазонов), расход воздуха не превышает таковой у схожего атмосферного мотора.
- В тех же жарких городских режимах воздух до попадания в турбину ещё как нагревается. Потому что в непродуваемом подкапотном творится настоящее пекло.
- Холодный выпуск (обмотка профессиональной термолентой) ещё как работает. Эффект от грамотно настроенного и обмотанного выпуска чувствуется пятой точкой даже после 220-250 сил. А сегодня это никакие не гоночные технологии, а вполне себе обыденная мощность, достигаемая на обычных 150-сильных серийных турбомоторах третим «стэйджем».
Подытоживая хочется сказать, что даже примитивная, но правильно сконфигурированная трасса до турбины вполне способна охладить воздух на несколько градусов. В определённых режимах езды, разумеется. И смысл в этом есть что на машине со 100 силами, что с 400. Просто не стоит это рассматривать как некую волшебную палочку. Это лишь один из маленьких элементиков огромной сложной картины под названием «тюнинг».
Источник
Холодный забор воздуха зимой
Я раз заморочился с забором воздуха из подкапотного пространства.
Косячнул и задушил двигатель, машина не ехала. Обороты не выше 2000, скорость 50 и всё.
Причину быстро нашел — воздухозаборник засасывал резиновую заглушку на больших оборотах как пылесос, короче переделал нормально и гонял до весны.
Этой зимой ломы было с этой темой заморачиваться , и оставил как в стоке.
По динамике и расходу топлива разницы не замечаю , что прошлой зимой , что сейчас.
Стоит ли дальше заморачиваться ?
П.С.
По физике — чем холоднее воздух на впуске, тем выше мощность, т.е. мощность зимой должна увеличиться, зачем тогда переделывать чтоб теплый воздух поступал?
Свою физику что-ли изобрел? 🙂
Воздух охлаждают когда он слишком горячий, да и то в небольшом диапазоне.
С холодным воздухозабором проблемы обычно испытывали карбюраторные тачки. Поэтому, например, Жигули имел корпус воздушного фильтра с двумя положениями — зима/лето.
Однако, инжектроным тачкам пофик мороз, тк смесь образуется непосредственно в цилиндрах. А за качество смеси отвечает комп.
Единственный плюс в теплом воздухозаборе а том, что двигатель быстрее наберет рабочую температуру. Выигрыш 5-10 минут.
А если гараж теплый, то и этот выигрыш весьма уничтожен.
ну городу можно ещё ездить
на трассе погоняещь в минус сорок сразу сапунить начинает.
если у тебя забор воздуха как на кие бонге, то смысл есть. а иначе — какой в этом смысл может быть?
aquile, Точно не знаю как на Бонге, у меня из арки крыла, грубо говоря с улицы
igo_ru, а, ну вот — на трассе шапка снега и машина тупо глохнет )))
Ну давай попробуем мозгом шевельнуть
На инжекторе датчик дмрв считает количество воздуха грубо говоря по проточности,из расчета диаметр патрубка ,через куллер летом при 25°С ,водух идет ну пускай +4 ° и как бы добавляет мощей ( без куллера практически тоже но без прибавки),зимой воздух -30 ° и гораздо больше расширяется во впускном коллекторе,на выходе из катализатора,второй датчик говорит , чё за фуйня ,должно влитеть грубо 1 кг воздуха ,сгореть и вылететь 0,5 кг ,а вылетает тот же 1кг ,и дает команду на комп для нормальной смеси добавить бензу . Думаю как то так .ихмо.
варчун, правильно, есть еще датчик температуры всасываемого воздуха и комп точно знает сколько воздуха прошло.
На жигулях карбюраторных помню в лютые морозы без затянутого низа машина всасывала холодный воздух и тупо дергалась, потом глохла. Igo_ru правильно говорит.
Вы никогда не открывали воздухоочиститель
когда машина теряет мощность от холода. А там, в диффузоре карбюратора образуется ледяная пробка с маленьким отверстием посередине. От перепада температур образуется конденсат и замерзает. Думаю независимо от какого типа двигатель
никогда этого не делал, когда была карбюраторная забор был с подкапота все время. Был дизель грузовик забор с улицы все время. Сейчас инжектор забор с улицы с крыла все время.
Может и влияет на расход, но мной это не замечено.
Плотность воздуха при +35 = 1,1455 кг/м³, а при -25 = 1,4224 кг/м³ следовательно в одном и том же объёме, кислорода больше, что для сгорания хорошо, но в холодном воздухе топливо испаряется хуже.
выводы делайте сами.
водила-физик, выводы: Инжектор впрыскивает воздух уже в конце такта сжатия, когда давлением сжатия температура воздуха сильно поднимается и бенз вполне себе нормально распыляется и воспламеняется.
вот это вообще не понял:
Цитата:
Инжектор
впрыскивает воздух уже в конце такта
сжатия,
Вообще то топливо распыляется перед впускными клапанами на большинстве двигателей
И в цилиндр попадает уже топливно-воздушная смесь, если конечно у вас не дизель или бензиновый мотор с НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ.
На карбюраторных движках кроме подогрева воздуха, дополнительно желателен подогрев топлива с помощью двух контурного теплообменника. В совокупности, это реально позволяет экономить топливо при низких температурах наружного воздуха из-за разности плотности(а значит и объёмного веса) холодного и тёплого топлива, На инжекторных движках с их аналогово-цифровым смесеобразованием, эффект от таких экспериментов, по моему, будет сомнительный.
Для битопливных (бензин + пропан-бутан) двигателей есть следующий ньюанс: из газового редуктора пропан-бутан в газообразном состоянии смешивается с холодным воздухом и должен обратно переходить в жидкую фазу. Как это влияет на работу двигателя я не пробовал, но это не есть «нормально».
masternicmail, типа мысли погонял? 🙂 для этого еще надо давление обеспечить.
Myron,
Что за давление ?
Для неинжекторных газовых систем пропан-бутан просто всасывается двигателем через смеситель вместе с воздухом.
чтобы обратно в жидкую фазу загнать
Myron,
Т.е. без сжатия пропан-бутан на морозе так и останется в газообразном состоянии или сразу начнёт кристаллизоваться минуя жидкую фазу ?
masternicmail, для этого газовый редуктор и предназначен, меняет агрегатное состояние, из жидкого в газообразное,и что такое смеситель?
Паштет,
Смеситель — это деталь в ГБО, через которую газообразный пропан-бутан попадает в воздуховод. Устанавливается перед дроссельной заслонкой. Обычно имеет отверстия по кольцу или прорезь по кольцу для выхода газа и смешивания с воздухом. В карбюраторах (например К-126) может стоять как прокладка.
masternicmail, все понел, это первые поколения ГБО.
masternicmail, так и останется. Бывает так, что штуцер заправочный подтекает и капли падают в багажник. Через некоторое время опять все становится сухо.
Myron,
Это другое. В багажнике жидкий пропан-бутан просто испаряется. А в воздуховоде газообразный пропан-бутан интенсивно смешивается с холодным воздухом. И как изменяется его агрегатное состояние — это другая тема.
masternicmail, опять фантазии 🙂
Для того чтобы газ перешел из газа в жижу его надо нехило сжать и охладить, причем процесс этот достаточно постепенный. Ничего такого в двигателе не происходит. Газ впрыскивается в газовой фазе во впускной коллектор дозатором или форсунками, где условий для сжатия и охлаждения у него нет. Особенно если учесть тот факт, что смесь воздуха и пропана это уже совсем другая по физическим свойствам петрушка.
Myron, человек физику в школе прогуливал просто, ему пока не показать не поймет. или вообще не поймет, что кроме температуры еще и давление требуется
makTM,
Прогуливать не прогуливал. Но и Вы попробуйте доказать мне, что будет с пропаном при температуре ниже -42 град С ?
Это температура его кипения, т.е. ниже этой температуры пропан будет только в жидком состоянии. Причём, давление здесь уже никакой роли не играет.
masternicmail, на АГЗС автомобили заправляют СУГом, в — 42С с ним ничего не будет, т.к. его выделяют из природного газа при такой температуре ниже -40С
Legato,
Вопрос не об этом, а том что будет с газообразным пропан-бутаном при низких температурах и варианты забора воздуха.
masternicmail, а что с водой происходит при температуре ниже температуры ее кипения? обратно в воду сразу превращается? по вашей логике все бы уже давно утонули
С подкапотки забор воздуха берут, чтобы сапун не перемерз.
Сапун перемерзнет, даванет масло с самого слабого места, клапанная крышка, масленый щуп, лобовой сальник, и т.д.
Городские. всему вас учить надо
По городу пенсионерить ниче,а по трассе нужен тепл воздух-засопунит.
кароч, процитирую автора, стоит заморачиваться. ДА или НЕТ.
я просто ноздрю снимаю, забор получается в глубине моторного отсека.
морда заклеена, сверху укрыта. нормально короче выходит без лишних заморочек.
Myron, тебе проще, мне дыру пилить надо, и шланг или гофру.
за что минус, дегенераты?
Мои соображения по теме.
Предпочтительнее забор тёплого воздуха. Детали воздуховода закреплены на вибрирующий двигатель (относительно кузова (рамы)) и сам кузов. Т.е резиновые детали должны быть эластичными, а не замёрзшими дубовыми. Изменение (перемешивание) горючей смеси и рабочей смеси зависит от исходной температуры топлива , воздуха и температуры камеры сгорания и впускных клапанов. От скорости сгорания рабочей смеси зависит топливная экономичность и мощность двигателя.
Исходя из этого, на моей TOYOTA CORONA, 1989 г., 170 кузов, двиг. карбюраторный 5A воздухозабор был из под щитка выпускного коллектора по заводскому исполнению. Но на лето я отсоединял этот патрубок и воздухозабор шёл из моторного отсека.
masternicmail, На карбюраторных даже не обсуждается — однозначно надо делать теплый впуск.
Остается вопрос по инжекторным.
igo_ru,
Тёплый воздух будет лучше перемешиваться с топливом в камере сгорания, чем холодный, т.е. рабочая смесь будет более соответствующей процессу горения.
Японские авто ниже -30 не знают, что такая температура есть. Двигатель обороты большие держит, во всяком случае у меня?
REDALEX, Если наблюдается рост холостых оборотов по зиме, то скорее всего теплый впуск сэкономит пачку денег на топливе.
А если обороты такие же как летом, тогда как?
Тебе же сверху написали
у меня ноздря. на зиму снимаю. так лучше, считаю.
Тоже ноздрю снимаю расход ощутимо меньше, чем с ноздрей.
Может на малообьемных двигателях это не чувствуется
У меня ощутимо
об чем ето? бадяга какая-то
у меня тойота аллион, забор воздуха из под левого крыла, двиг 1NZ, как тут можно переделать? в -50 при включенной печке повышаются обороты, а также при езде по трассе появляется вой.
Legato,
у меня другой авто, но забор также с левого крыла
в месте перехода сквозь арку крыла есть соединение воздухозаборника с трассой воздушного фильтра
я размыкал трассу в месте перехода, отверстие перехода закрывал резиной, крепил гайками через шайбу
В итоге в трассу шел теплый воздух из подкапотного.
igo_ru, спс попробую
Legato,
Будешь делать придумай чтоб резину не засасывало в трассу
поймешь на ходу, если обороты перестанет набирать и плохо поедет — значит засосало.
Legato, утеплять лучше, от забора воздуха не зависит потому что инжекторному пофиг какой воздух только для карбюраторного надо.
артемон, сверху войлок, спереди все закрыто, снизу автоброня и брезент, я не знаю куда дальше утеплять:(
м.б. ходовка дубеет?
Legato,
Обороты двигателя могут повышаться по причине большой нагрузки на генератор, т.к. компьютер всё это вычисляет.
Вой может быть следствием разных причин: аэродинамика, подшипник.
Вот теперь не усну ведь. Так, как же лучше?
Это как в анекдоте про бородатого препода:
Студент спрашивает у препода своего:
— Давно хотел у Вас спросить? Когда Вы спите, то как кладете свою бороду? Поверх одеяла или под одеялом?
Препод, поглаживая бороду:
— Хм. Как-то и не задумывался.
Встречается через неделю студенту препод, весь изможденный, с черными кругами под глазами, И БЕЗ БОРОДЫ!
Студент:
— .
Препод:
— Из-за Вас вот сбрил сегодня бороду. По ночам не мог спать, думал как её, эту проклятую бороду класть: Под одеяло или поверх.
А вы во время поездки по городу или еще куда
Остановитесь и потрогайте дроссельную заслонку с впускным колектором.Если ледяная то нужно утеплятся.если горячая то забейте.
Дроссельная заслонка всегда будет теплая потому что через него трубки антифриза проходят
tom753, так вы попробуйте прокатитесь до жатая с открытой решеткой радиатора.А потом говорите.лишь бы ляпнуть.
Мне вот интересно ,на круглом эскудике
если просто этот воздухозаборник из под крыла убрать отверстие в крыле заткнуть. Но гофру не выводить к коллектору.Норм будет нет.?яб поппобовал но там блин заклепку срубать придется.
_valent, а чо нет то? Хуже уж точно не будет. Это летом надо холодный воздух подавать, зимой его и так навалом.
Это только надо на карбюраторных делать, а на инжекторном ему пофиг какой воздух и это достоверная информация.
В сильные морозы забор воздуха нужно переделывать.
Как вы все знаете — работой современного двигателя управляет компьютер.
При этом он рассчитывает количество подаваемого в цилиндры топлива.
Для расчета правильного соотношения воздух/топливо в компьютер передается информация о Т воздуха во впуске, т.к от нее зависит и масса кислорода, которая попадет в цилиндры.
Вопрос. до каких холодов рассчитан датчик температуры?
Ответ — на большинстве автомобилей до — 40С.
Соответственно если на входе Т воздуха будет ниже -40С то начнется не верное смесеобразование.
По итогу получите увеличение расхода топлива и снижение мощности двигателя в сильные морозы.
Но и не стоит пихать забор воздуха к раскаленному выхлопу. Достаточно просто развернуть его в сторону мотора.
Источник
