Как перевозят битум зимой

Как правильно перевозить битум

Битум – это продукт нефтепереработки, который в зависимости от происхождения и состава применяется в различных сферах. В больших масштабах его используют при строительстве и ремонте дорог.

Дорожный битум ценится и широко применяется при прокладке дорожного полотна в неблагоприятных условиях. Он связывает все компоненты, из которых состоит дорога, воедино. Популярность продукции поднимает вопрос перевозки.

Перевозят битум по особо жестким правилам, поскольку данный продукт отличается взрывоопасностью: он горит также хорошо, как бензин. Это процедура сильного риска, поэтому важно соблюдать нормы транспортировки.

Главная проблема перевозки битума – транспортировка только в жидком виде при постоянной температуре, которая не должна превышать порог возгорания. Легковоспламеняющееся вещество нужно перемещать с повышенной внимательностью.

Правила доставки дорожного битума

Основополагающая норма – поддержание температуры в емкости.

Оптимальная температура сохраняет материал в рабочем состоянии. С затвердевшим материалом работать просто невозможно. Емкость должна быть покрыта слоем минеральной ваты, которая обладает теплоизоляционными свойствами.

Такого покрытия не достаточно, поэтому еще используются горелки. Они равномерно подогревают вещество, что позволяет хранить его в течение двух суток. Емкостью для перевозки является битумовоз.

Перевозка битума в битумовозе

Больше всего для перевозки битума подходит битумовоз – специализированное транспортное средство, представляющее собой цистерну на полуприцепе. Подходить для использования на любом тягаче. Основные операции битумовоза:

• транспортировка битума до места строительных работ;
• циркуляция битума внутри бочки, для предотвращения застывания;
• поддержание температуры.

Улучшенные конструкции битумовозов используют бочки круглого сечения, облицованные сталью и короткие битумные коммуникации, которые исключают риск застывания материала.

Цистерна состоит из двойных стенок с теплоизолятором между ними.

Скачки давления в цистерне подавляются благодаря внутренним перегородкам. Также бочка должна быть оснащена противоскользящей лестницей и площадкой с поручнями, которые обеспечивают пожарную безопасность.

Битум помещается в битумовоз при 180 градусах без использования каких-либо насосов. Если доставка битумного материала занимает более 2 дней, то оборудование оснащают специальными нагревательными элементами.

При минусовой погоде подогрев идет с помощью стационарной горелки и жаровых труб.

• 
• 
• 

Цистерна заканчивается трубой, через которую сливается битум. Его количество в битумовозе определяется на шкале со стрелками с помощью поплавка внутри емкости.

По государственному стандарту на задней грани битумовоза должна быть светоотражающая лента, заливная горловина должна составлять в диаметре 500 мм и присутствовать дублирующая запорная арматура с заглушкой.

Не все битумовозы отвечают нормам безопасности, поэтому к выбору нужно подходить со знанием дела и первой медицинской помощи.

Если битум случайно попал на кожу, то ее необходимо срочно промыть водой, затем керосином и приложить этиловый спирт.

При соблюдении всех ГОСТов, перевозка осуществляется без проблем.

Источник

Правила перевозки битума автотранспортом

К транспортировке нефтепродуктов любого типа всегда выдвигались особые и жесткие требования. И на это есть масса веских аргументов. Данные продукты отличатся повышенной взрывоопасностью, что в свою очередь может привести к серьёзным последствиям. Перевозка битума также является процедурой повышенного риска. Именно поэтому необходимо строго соблюдать все правила и нормы безопасной транспортировки этого вещества.

Особенности доставки битума

И перевозка битума, и работа с ним требуют повышенного внимания и осторожности. Ввиду своих особенностей материал горит также хорошо, как бензин или солярка. Битум широко применяется в самых разных областях человеческой деятельности:

• сооружение зданий;
• обустройство трубопроводов;
• в строительстве дорог;
• в производстве различных материалов для кровли;
• в изготовлении лакокрасочных изделий.

Ввиду широкого применения вопрос доставки возникает постоянно. Перевозка битума может осуществляться при помощи специально предназначенных автомобилей, железнодорожным сообщением или трубопроводом.

Главные правила доставки

Основное правило – поддерживание определённой температуры в ёмкостях с битумом.

Благодаря нужной температуре материал сохраняет свои рабочие свойства, то есть не застывает. Если битум застынет – работать с ним будет невозможно. Именно поэтому ёмкость предварительно покрывается 15 см слоем минеральной ваты с экраном.

Этот подход обеспечивает всего 4оС остывания в час. К сожалению даже это не даёт 100 % гарантии того, что при транспортировке на дальние расстояния битум не застынет.

Это в свою очередь диктует обязательное условие – наличие горелок специального назначения. Они постоянно равномерно нагревают ёмкость, что сохраняет битум в надлежащем состоянии. В герметично закрытом пространстве изделие можно безопасно перевозить в течение 2 суток.

Перед тем, как купить битум у определенной компании необходимо удостовериться в соблюдении ней правил транспортировки материала. И наличие соответствующей техники, а также всей необходимой документации.

Техника для транспортировки битума

Если битум доставляют по автодорогам, то процесс осуществляется в специальных машинах – битумовозах. Следует обратить внимание – битум категорически нельзя заливать в обычные канистры. В специальной машине оборудованы двойные стенки с вмонтированной теплоизоляцией, благодаря чему достигается эффект «термоса».

Перед тем, как загрузить материал его нагревают до 180оС специальными горелками. Так как они работают на дизеле, то это достаточно опасный процесс, требующий серьёзного и профессионального отношения к делу.

Источник

Особенности хранения и транспортировки битума

Большая часть изготавливаемого в нашей стране битума применяется в дорожном строительстве. По этой причине спрос на него – явление сезонное. Пик потребления приходится на период с мая по октябрь, а в остальное время битум хранится на нефтеперерабатывающих заводах или складах компаний-реализаторов. Учитывая специфику материала, его хранение и транспортировка требуют особого подхода.

Битум и битумная эмульсия востребованы в дорожном строительстве

Почему меняются свойства битума

Битум используют только в разогретом виде. Но при температуре 150-180 °С и доступе кислорода материал стареет и его потребительские качества ухудшаются: уменьшается растяжимость, повышается вязкость, снижается пенетрация (показатель, по которому определяют густоту). Происходит это по двум причинам: легколетучие вещества, имеющиеся в битуме, испаряются, а сам материал окисляется при длительном контакте с кислородом, содержащемся в воздухе. В результате образуется твердое соединение, которое не размягчается при нагревании. Соответственно, чтобы сохранить свойства материала, нужно минимизировать его контакт с воздухом и ограничить температуру нагрева, а также избежать многократного нагревания, потому что это тоже приводит к частичной потере характеристик битума.

Особенности хранения битума

Стандартный срок хранения битума – 1 год. Для его размещения используют горизонтальные или вертикальные емкости. Как правило, для районов с расчетной температурой наружного воздуха до -40 °С для их изготовления используют конструкционную углеродистую сталь обыкновенного качества марки Ст3сп, а для районов с более низкой расчетной температурой наружного воздуха – низколегированную конструкционную сталь марки 09Г2С. Внутреннюю поверхность емкостей дополнительно покрывают антикоррозионными составами.

Для успешного хранения нефтяного битума одной емкости недостаточно. Нужно обеспечить подогрев материала и сохранение его температуры. Для этой цели емкости теплоизолируют и оснащают паровыми или электрическими системами подогрева. Чаще всего они автоматически поддерживают требуемую температуру с помощью датчиков, установленных в емкостях. Обычная температура хранения битума – 60-70 °С, но для отгрузки его надо разогреть до 140-180 °С.

Емкости могут быть горизонтальными или вертикальными. Вертикальные занимают меньше места на территории предприятия и при хранении в них битума меньше площадь его контакта с воздухом. На поверхности материала образуется твердая корка, но она не меняет своей площади и формы при изменении уровня битума и не мешает его отгрузке и хранению. Единственная сложность – организовать его разогрев. При вертикальном расположении емкости этот процесс длительный и энергозатратный, но он оправдан, если битум хранится долго.

Вертикальные емкости для хранения битума

В горизонтальных емкостях нет проблем с организацией подогрева. Для этой цели используют обогреватель змеевикового типа, который помещают в нижней части емкости. В этом случае довести температуру битума до оптимальной для его отгрузки достаточно просто, но появляются другие трудности. Так, площадь контакта материала с воздухом заметно увеличивается, а образовавшаяся на его поверхности твердая корка меняет свою площадь и форму при изменении уровня битума, поэтому процесс отгрузки и хранения осложняется. Горизонтальные емкости удобней при коротком сроке хранения битума.

Горизонтальная емкость для хранения битума

Особенности перевозки битума

При перевозке битума его температура должна быть не ниже +130 °С. Для транспортировки чаще всего используют специализированную автотехнику – битумовозы. Для повышения теплоизоляционных характеристик стенки цистерны для битума изготавливают двухслойными. Между стенками помещают теплоизолятор.

Битум в цистерну заливают при температуре +180 °С. При перевозке на короткие расстояния он не успевает остыть ниже +130 °С. Если его транспортируют на длительное расстояние и время перевозки более двух суток или транспортировку выполняют в холодное время года, то битум будет остывать. Для поддержания температуры цистерны битумовозов оснащают нагревательными элементами.

В таких битумовозах перевозят горячий битум

Есть и другой способ перевозки битума – в холодном состоянии. Например, в бочках, кубовидных контейнерах или биг-бэгах. Этот вариант актуален для отдаленных районов, куда доставка материала в горячем состоянии затруднена или невозможна. Далее битум понадобится разогреть и использовать по назначению.

Заключение

Битум – востребованный, надежный, но специфичный материал. Чтобы его характеристики не ухудшились со временем, хранение и перевозку нужно выполнять с соблюдением определенных правил.

Источник

Дорожный деликатес: особенности транспортировки битумных вяжущих

Современное дорожное строительство практически невозможно без применения битумов и ПБВ (полимерно-битумных вяжущих). Их свойства значительным образом влияют на качественные характеристики строящихся дорог. Для того чтобы на дорогу попал соответствующий всем нормам и требованиям битумный материал, его надо не только правильно изготовить, но и правильно привезти! И тут роль перевозчика ничуть не меньше роли производителя и строителя. О нынешнем положении дел в вопросе перевозки битумов и ПБВ в рамках ежегодной отраслевой конференции «Про битум и ПБВ — 2019» наш корреспондент побеседовал с вице-президентом Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов Андреем Беловым.

Сколько битума перевозится

В 2018 году, в целом по России, было отгружено около 6610 тонн битумов. Чтобы лучше представить объемы доставок, стоит сказать, что ежесуточно грузополучателям отправляется 18 тысяч тонн битумов. Получается, с учётом плеча подвоза, по нашим трассам одновременно движется 1100-1500 битумовозов. В пути находится 27 тысяч тонн битума!

Чем рискуем при перевозке

Перевозка, погрузка и выгрузка битумов регламентируется рядом ГОСТов. Для перевозчика главным показателем является температура продукта. От нее, в основном, и зависит качество сырья, которое в конечном итоге будет доставлено потребителю. К сожалению, по этому ключевому для перевозчика вопросу в существующей законодательной базе нет ясности.

Температура погрузки на сегодня регламентируется лишь в одном ГОСТе, а именно — в СТО «Автодор» 2.1-2011 (ГОСТ 1510). Но тут существует техническая неувязка: температурный уровень продукта, который отгружается в цистерну, сразу объективно не определишь. Дело в том, что период стабилизации битума может составлять до одного часа – и только тогда он может показать объективную t. А транспортное средство в течение этого часа уже тронулось в путь. Поэтому есть риск превышения допустимой температуры (норма составляет 160 градусов) – тем самым нарушаются имеющиеся сейчас правила безопасной перевозки деликатного груза.

Подождать когда остынет, и тогда ехать? Долго и чревато простоем.

В марте текущего года в качестве эксперимента из Москвы в Санкт-Петербург выехало два битумовоза. Один из них был с новой цистерной, другой — со старой. Обе машины начали движение при температуре битума в 170 градусов. Уточним, если бы водители опирались на информативные по температуре транспортировки ГОСТы №33133 и №52056, то они даже трогаться с места не имели бы права.

В точке прибытия замеры температуры проводились через 28 часов после ее измерения при загрузке. В новой цистерне за время поездки температура упала всего на 3 градуса. В старой цистерне она опустилась на 10 градусов. Следовательно, даже через 28 часов первый водитель — если слушать ГОСТЫ ТС — не мог начать движение. Битум в его автоцистерне на всем пути следования был «ненормативным», перегретым. Собственно, с большим превышением по норме большую часть дороги ехал и второй битумовоз.

Специалисты предлагают рассмотреть температурную норму заливки битума в сторону ее «смягчения» (разрешить погорячее!), чтобы спецтранспорт не страдал от простоев, и в то же время довозил битум хорошо прогретым.

Уже понятно, что температурные правила погрузки и перевозки необходимо стандартизировать. По-видимому здесь должно быть какое-то комплексное решение – с привлечением технических специалистов для решения конкретной технической задачи и опорой на новую нормативно-техническую базу.

Если продукт испортится, винить будут перевозчика

Кроме вышеназванной, грузоперевозчик сталкивается еще с целым рядом сложностей.

У грузополучателя его могут ждать такие неприятные сюрпризы, как очередь на слив, ненадлежащее состояние подъездных путей, неунифицированные сливные соединения, и.т.д. Также иногда имеют место быть погодное планирование, поздняя переадресация, выбраковка по анализу, отказ от груза и производственные поломки.

Особенно часто встречается отсутствие круглосуточного приема в точке доставки. Последняя проблема иногда стоит очень остро и порой доходит до абсурда. Бывают ситуации, когда сам путь до грузополучателя составляет 2 часа, а потом, чтобы слить этот битум, приходится ждать целую ночь. И перевозчик не знает, как это скажется на качестве продукта. Между тем, если продукт остынет и испортится, винить будут именно его, перевозчика.

Нерегламентируемая температура загрузки битумных материалов увеличивает риски как перевозчика, так и грузополучателя. А халатная работа грузополучателя может свести к нулю усилия всех участников бизнес-цепочки.

Для решения проблемы необходимо консолидировать инициативы отрасли и разработать единый стандарт по условиям загрузки, перевозки, хранения, перемешивания, подогрева и выгрузки БМ всех типов, — считает Андрей Белов.

География доставок

Еще одним дискуссионным моментом является дальность перевозок.

По средним обобщенным расчетам, география доставки битумных вяжущих следующая:

БНД – 1800-2000 км. – 58-64 ч.

ПБВ — 1200-1400 км. – 32-36 ч.

БНДУ – 700-800 км. – 20 ч.

БНК – 700-800 км. – 20 ч.

БН – 400-500 км. -16 ч.

Свои коррективы в этот график вносят сезонные и случайные факторы: зима, лето, дождь, закрытие дорог, пробки, паромные переправы.

Необходимо также делать поправку на существующие требования к режиму труда и отдыха водительского состава: водитель может управлять ТС не более 9 часов в сутки. Суточная работа (10 часов) допускается 2 раза в неделю. График работы водителя обычно следующий: 4ч.(15 мин.)+2 ч.(15 мин.)+2(15 мин.) Обеденный отдых – от 30 мин. до 2ч. Еженедельный непрерывный отдых – 42 ч. Двухнедельное управление – не более 90 ч.

Есть еще ограничение движения ТС с ОГ – 85 км./ч. При средней скорости движения ТС 50 км./ч. суточный пробег ТС составляет 450-500 км.

Все это, безусловно, влияет на скорость доставки. И все это как-то нужно увязать с температурными нормативами по перевозке битума.

У перевозчиков есть некий практический опыт, но нет чётких достоверных статистических данных, что при такой-то температуре на такое-то расстояние, при таких-то погодных условиях продукт придёт к потребителю с такой-то температурой и такими-то качествами. У каждого перевозчика есть своё, часто интуитивное, понимание дальности доставки.

Для решения проблемы сохранения качества битумов при перевозке специалисты давно предлагают провести полномасштабные испытания: с использованием транспорта различных производителей, различных марок, с различными типами утепления — для того, чтобы получить более-менее достоверные данные о поведении деликатного материала при различных температурах и на разных временных участках пути.

В чем возим

Следующей нерешенной проблемой является состояние самого автопарка битумовозов.

Конструкторы и производители цистерн, надо отдать им должное, постоянно, проводят работу над улучшением своей продукции. Они оперативно реагируют на замечания перевозчиков. Но системно эта работа пока не поставлена. Отсутствие чётко сформулированных требований к спецавтотранспорту не позволяет перевозчикам, покупать технику с нужным уровнем надёжности — документально эти характеристики нигде не прописаны.

Тем временем, проблем конструктива у отечественного автопарка для битумных вяжущих предостаточно. Во-первых, отсутствует массовое производство автоцистерн с системами подогрева и перемешивания. А существующие на рынке предложения такого уровня – дороги. Все это ведет к рискам использования перевозчиками емкостного парка с минимальным (рискованным) набором эксплуатационных характеристик.

Для решения проблемы отечественным производителям необходимо суметь определить перспективный вектор развития производства полуприцепной техники для перевозки наливных темных нефтепродуктов. И сделать выбор: производить универсальную цистерну для всех видов темных нефтепродуктов с гарантией качества доставляемых грузов (подогрев, перемешивание). Или производить специализированную технику узкого сегмента под каждый конкретный вид и условия доставки темных нефтепродуктов (битумы, пбв, эмульсии, нефти).

Причем, цена такой техники должна быть не заоблачной, а вполне доступной для среднего предприятия, работающего со спецтранспортом.

Что делать

— Для решения всех этих проблем необходимо коренное усовершенствование существующей нормативно-правовой базы, — считает Андрей Белов. – Без этого не будет движения вперед.

Формат такой нормативной базы может быть любым: то ли это будет национальный стандарт, то ли просто стандарт предприятия или ГОСТ — не суть важно. Главное, по мнению Андрея Белова, чтобы и производители нефтепродуктов, и перевозчики, и грузополучатели, и производители транспортных средств, были подведены под действия единого документа. Его главной целью должно стать исключение разночтений, существующих в законодательстве.

В таком национальном стандарте (ГОСТе) должны содержаться требования к специальным автотранспортным средствам, регламент дальности, температурные условия налива и слива (которые необходимо будет, безусловно, соблюдать, если они будут чётко сформулированы). Должна быть учтена сезонность, погодные условия и так далее.

Как результат — отгрузка качественного продукта дорожникам и отличные дороги для автомобилистов. А для перевозчиков— чёткие и ясные правила, по которым можно работать.

В итоге, производители наконец-то перестанут опасаться за потерю качества своего битума. Перевозчики не будут переживать за порчу продукта в ходе доставки. А грузополучатель будет увереннее в конечных свойствах продукта, который ему привезли.

Источник