Как поезд едет зимой

На каких местах лучше всего ездить в поезде зимой

Отдыхать и путешествовать можно не только в теплые месяцы, но и в зимнее время. Билеты на поезда продаются круглый год. На каких местах лучше всего ездить в поезде, особенно в холодную пору? Итак, некоторые рекомендации от постоянных путешественников.

Места в середине вагона

Комфортнее всего ехать в вагоне на местах, которые расположены ближе в середине. Они находятся достаточно далеко от тамбура, поэтому там не так холодно. Разумеется, это важно для зимнего путешествия. Они находятся далеко от туалета, а значит это дополнительный бонус для пассажиров. Не надо бороться с неприятными запахами или смотреть на постоянные очереди.

Аварийные секции

Некоторые пассажиры зимой предпочитают ездить в 3-м или 6-м купе. Они считаются аварийными и в них не открываются окна. Летом в этом нет ничего хорошего, особенно когда душно и жарко, но нет возможно проветрить купе. Зато зимой в них меньше сквозняков, а значит теплее. Вам не надо беспокоиться, что вы за время поездки простудитесь и заболеете.

Верхние полки

Большинство путешественников предпочитает покупать места в поезде на нижних полках. Действительно, они наиболее комфортабельные для поездки. Ехать на них более вольготно. Однако зимой стоит подумать о том, что весь теплый воздух поднимается наверх. Возможно, верхние полки менее выигрышные в плане удобств, зато шанс простыть на них меньше. Если у вас нет боязни высоты, то лучше выбрать верхнюю полку.

Советы

Лучше всего ездить в новых вагонах. Внутри них нет сквозняков и температура поддерживается оптимальная в любой сезон. Поэтому зимой в них тепло и приятно путешествовать.

Из окон купе достаточно часто дует, особенно в старых вагонах. Если есть возможность, то лучше всего заткнуть нижнюю часть окна одеялом. Спать головой тоже желательно не в сторону окна, а в противоположном направлении. Так вероятность остаться здоровым выше.

В зимнюю поездку лучше всего взять с собой сменную обувь. Так ваши ноги быстрее смогут отдохнуть, да и вам будет более комфортно ехать. Сапоги или ботинки можно поставить под нижнее место или положить в пакет и убрать на третью полку.

В плацкартном вагоне зимой не стоит выбирать боковые места. Около них холодно, а отодвинуться некуда. Такая поездка станет для вас испытанием на выносливость.

Конечно, если у вас много тяжелых сумок, а едите вы не так далеко, то нет смысла пробираться через половину вагона. Удобнее всего расположиться недалеко от выхода. Правда сквозняк и туалетные запахи останутся.

Источник

Проводница спросила: «Зачем вам воздух?» Почему зимой так душно в поезде

Зимой в российских поездах дальнего следования климат намного хуже, чем летом. Я это заметил несколько лет назад и с тех пор ситуация не изменилась. Чтобы побороть это, часто приходится ругаться.

Сперва три истории. Все они – специально зимние, потому что я уверен, что природа жары и духоты в вагонах зимой не в наружной температуре воздуха, как может быть летом, а в криворукости обслуживающих эти вагоны проводников и техников.

«А зачем вам воздух?»

Лет пять назад ехал я на каком-то нефирменном поезде из Петербурга в Ярославль. Обычный купейный вагон – кажется, из старых, немецкого производства. Часа через 3-4 после отправления в вагоне стало невыносимо жарко. С закрытой дверью в купе находиться невозможно, на градуснике в коридоре +30.

Проводница – женщина предпенсионного возраста. Сперва рассказывала мне, что у нее едут бабушки и дети и им холодно. Потом – что не работает вентиляция. Потом – что если она не будет держать +30, то у нее застынет вагон и его где-то в поле отцепят, и нам же будет хуже. На то, чтобы остудить вагон до нужной температуры, ей потребовалось часа 2. Остужала открытыми окнами. Правда потом опять натопила.

Тогда, помню, впервые пожаловался на «горячую линию», но получил отписку, что «все было в норме, это подтверждается другими пассажирами».

Другая история. Маршрут Петербург – Москва. Штабной вагон одного из регулярных поездов (нефирменный). Температуру держат на нормальном уровне и выше +26 она не поднимается. Вентиляция выключена. В закрытом купе, кроме меня, еще три мужика. Дышать нечем, окно не открывается. В соседнем купе семья с ребенком. Им тоже душно – стоят в коридоре. «Все можем простить РЖД, но дайте хотя бы дышать!» На мои призывы к проводнику и начальнику поезда, получаю ответ, что «едут дети», «бабушкам холодно», «вентиляция закрыта на зиму». То, что дети стояли в коридоре, проводника не смущало.

Третья история совсем вопиющая. Все то же самое – жара, духота, но вагон новый. Года два от роду. Проводник делает лицо кирпичом и говорит: «Так все работает». «Но воздух-то не идет?!». «А зачем вам воздух? Не жарко же».

Что такое климат в вагоне

И после вот этого противопоставления жары наличию свежего воздуха я понял, что многие проводники не знают теорию. Дело в том, что на климат в вагоне поезда дальнего следования влияют два основных показателя – температура воздуха и количество в этом воздухе кислорода. Это два разных показателя, которые не всегда соотносятся друг с другом.

Представьте себе, что вы стоите на берегу моря в жаркий день. На улице жара – плюс 35, но много кислорода и вам дышится легко. А вот другой пример – вы находитесь в замкнутом небольшом холодном пространстве. Если вы будете активно дышать, то рано или поздно количество кислорода в воздухе сильно уменьшится, а количество азота резко возрастет. Если пространство очень маленькое и герметичное, то можно и задохнуться. При этом ощутимо теплее вам не станет.

Как регулируется климат в вагоне

С климатом в вагонах зимой на уровне документов все хорошо. Есть отдельные нормы , которые устанавливают, какой должна быть температура в вагоне. Если на улице нет жары, то эти нормы действуют абсолютно для всех вагонов без исключения.

В нормах прописано, что если на улице ниже +20, температура воздуха должна быть в диапазоне +20 … +24. Как правило, проводники соблюдают или делают вид, что соблюдают это правило.

Что касается воздуха, то его поступление в вагон тоже прописано. В «Постановлении Главного государственного санитарного врача РФ от 04.03.2003» говорится (п.5.1.34), что «система вентиляции должна быть рассчитана на непрерывную работу для обеспечения подачи наружного воздуха летом не менее 20 куб. м/ч и зимой не менее 10 куб. м/ч на каждое место в вагоне. При этом концентрация двуокиси углерода в купе не должна превышать 0,1 об.%». Ну и дальше есть нормы, сколько воздуха должно поступать в вагон при разной наружной температуре. Однако эти правила повсеместно не соблюдаются, более того, проводники даже не знакомы с ними.

Почему зимой в вагоне хуже, чем летом

Дальше начинается самое интересное. Казалось бы, летом жара и духота, почему же тогда зимой ездить сложнее?

Дело в том, что проводников за последние годы натаскали на соблюдение температурного режима. Летом им, чтобы поддерживать определенную температуру, волей-неволей приходится включать вентиляцию, кондиционер и так далее.

Зимой все иначе. Чтобы поддержать температуру на нужном уровне, надо заниматься подогревом, например, периодически включать электрическую батарею или топить вагон углем. А про вентиляцию все забывают или попросту не понимают, что она необходима.

Более того, многие проводники говорят, что они не могут включить вентиляцию, потому что ее закрывают на зиму. Вы можете себе это представить?! В депо есть такие вредители, которые решают, что пассажирам зимой может быть душно и не нужен кислород. И это в вагонах с наглухо задраенными окнами.

Еще два наблюдения.

Первое. Если очень сильно скандалить, звать начальника поезда, угрожать звонком на «горячую линию», то проводники в 99% случаев находят возможность поддерживать в любом вагоне нормальный климат.

И второе. Представьте, что есть два вагона. Одинаковой модификации. Но один – фирменного поезда, а второй – обычного. В фирменном поезде – что в купе, что в плацкарте – с температурой всегда все будет хорошо, и люди будут спать под одеялом, как дома, а не раздевшись. Хотя нормы на оба поезда одинаковые. Это необъяснимо.

Источник

Каково это, ехать на поезде зимой. Вид из окна

А правда, в чём отличие? Долгое время я задавался этим вопросом, потому что всю жизнь ездил только летом. Но вот недавно посчастливилось испытать на себе поезд зимой.

Учитывая, что творилось в конце 2019 года в европейской части страны, сложно назвать зимой, однако некоторые отличия нашёл.

1. Как не странно, температура . Если летом в зависимости от типа поезда (старый или новый) нужно было прятаться от жары либо на улице, либо в вагоне, либо в ближайшем водоеме. То зимой лично мне было комфортнее находиться в вагоне.

2. Однако наверняка многие любят выйти, что-то купить на станции, или просто погулять. Зимой нужно одевать куртку или ещё что, когда летом выходишь в чём ехал. Особенно удивляют люди, которые на каждой станции зимой или летом, в любую температуру, выбегают только ради «покурить».

3. Туалеты старых поездов. Все знают, что там сквозная дыра. И в особо холодный период можно наблюдать интересную картину — пар из раковины. Умываться как-то сразу становится холодно и некомфортно. В принципе летом тоже мало приятного, но однако не чувствуешь себя замёрзшим во время всех процедур.

4. Есть жалобы на холодно\горячо на нижних полках (опять же говорю про старые вагоны). Однако на верхней у меня не было проблем с температурой, в принципе было комфортно. Летом же зачастую на верхней чувствуешь себя как в душной коробке, которая находится в ещё одной душной коробке.

Если подытожить. Сначала думал, что из-за сильной топки в вагоне будет жарко и не очень комфортно, однако не заметил разительной разности между летом и зимой, летом бывает хуже. Опять же всё зависит от проводников. Единственное, что лично для меня изменилось, это необходимость одевать куртку чтоб прогуляться на станциях, а так поезд как поезд.

И напоследок, вид из окна поезда между зимой и осенью.

Источник

Как отапливаются пассажирские поезда зимой?

Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 04.02.2021

Сейчас мы с вами разберем такой интересный вопросик – как отапливаются пассажирские поезда?

Раньше, да и сейчас, на участках где работают тепловозы, вагоны отапливались и отапливаются вручную, углем. В вагоне установлен водогрейный котел (в одном из тамбуров) он греет воду и горячая вода циркулирует по трубам системы отопления, она всем знакома – под ногами в купе у окна и в коридоре, там-же. Всю эту нелегкую работу по отоплению вагона выполняет проводник.

Но сейчас широко применяется электрическое отопление. В тех же водогрейных котлах установлены электрические ТЭНы, вода нагревается ими, а дальше все, как описано выше. А откуда получают ток ТЭНы? От локомотива – электровоза, современные тепловозы также оборудуются системой отопления. На электровозах установлены трансформаторы для нужд тяги и для многого другого, вот на трансформаторах и находится обмотка отопления от которой и происходит отбор напряжения для нужд электроотопления вагонов.

Отопление включается машинистом на пульте управления специальным ключом, который вставляется в пульт. Ключ находится у электромеханика поезда и вручается локомотивной бригаде после подключения кабелей отопления к составу. На станциях, где производится отцепка локомотива от состава эти действия и происходят. На электровозе с обоих сторон на лобовой части находятся розетки и кабели отопления, в профессиональной терминологии — «пинч», их хорошо видно, кому интересно. Эти кабели и розетки находятся также и на вагонах.

Кабель для отопления

После того как электровоз прицепился к поезду, проведена проба тормозов и поезд готов к отправлению, машинист обесточивает электровоз и опускает токоприемники, а поездной электромеханик, и никто другой, подключает кабель отопления от электровоза к вагону. Кабель фиксируется в розетке и запирается в ней ключом, этот ключ и выдается локомотивной бригаде. После чего машинист поднимает токоприемники, электровоз готов, производится кратковременная проверка работы отопления и если все нормально, поезд отправляется. В пути следования ключ, вставленный в пульт управления поворачивается машинистом, подключается контактор отопления поезда, загораются контрольные лампы на пульте машиниста и у проводников в вагоне. Все, отопление работает и всем тепло. На профессиональном жаргоне это называется «ехать на элетролопате».

Проводники сами могут регулировать температуру в своих вагонах для комфорта пассажиров. Весь состав соединен системой кабелей отопления с электровозом. Но иногда происходят и нежелательные сбои. Что-то происходит в цепи отопления и тогда на электровозе срабатывает защита, машинист обязан отключить отопление, об этом он сообщает начальнику поезда по радиосвязи а тот совместно с поездным электромехаником принимает меры по поиску и устранению неисправности. Ну тогда, как в былые времена, проводники засучив рукава, приступают к ручному отоплению вагона, углем. На станциях экипировки каждый вагон снабжается аварийным запасом угля, для таких вот нестандартных ситуаций.

На каждой дороге определен приказом так называемый отопительный сезон с началом которого и происходят те процессы, которые я описал. Вся система электроотопления на локомотивах тщательно проверяется ремонтным персоналом и имеющий неисправности данной системы локомотив в зимнее время на линию не выйдет. Вот и все.

Источник

Температурный режим в вагонах

Независимо от времени года для поездов предусмотрены санитарные правила, которыми регламентируется показатель температуры воздуха. Это касается поездов «РЖД».

Летом в вагонах температура должна быть в диапазоне 24-26 градусов по Цельсию. Чтобы поддерживать этот диапазон, вагоны нужно оборудовать кондиционерами, а плацкартные вагоны можно оборудовать лишь вентиляцией.

При повышенной температуре пассажиры могут проверять её показатель по термометру, находящемуся в коридоре вагона-купе. В плацкарте этот прибор находится, как правило, над местом, имеющим второй номер.

Если подтвердится показатель температуры, превышающий норму, то у пассажиров есть право требовать перевода в другое место. Что касается проводника, то он обязан выполнять такое требование, если имеются в наличии незанятые места. Кондиционер обязательно должен работать в СВ-вагонах, купе и 1 класса (для поездов «Интерсити»).

Включение кондиционеров должно осуществляться за 30 минут до отправления поезда. Это нужно для того, чтобы в вагоне была комфортная обстановка. Во втором классе, а также в плацкарте должна быть вентиляция. В подобных вагонах необязательно наличие кондиционеров, а максимальную температуру не устанавливают.

Нужно иметь в виду, что открыть можно не все окна, находящиеся в поезде. Выходы (аварийные) имеют окна, находящиеся в 3 и 6 купе. У них остекление является сплошным, и их нельзя открыть.

Зимой температура воздуха в вагонах должна быть +11- +15 градусов.

Отопление нужно включать лишь тогда, когда за окном температура находится ниже +10 градусов. Если этот показатель превышает 16 градусов, то отопление можно не включать. При несоблюдении правил, у пассажиров есть право требовать перевода их на другие места (при наличии).

Как и летом, вентиляция должна быть включена за полчаса до того, как поезд отправится в путь.

Действия при несоблюдении норм:

1. Требовать у проводника перевода в другое место.
2. Зайти к начальнику поезда и оформить жалобу в письменной форме.
3. Обратиться в кол-центр «РЖД» и составить жалобу.

Отключать с целью экономии электричества системы отопления, освещения или вентиляции запрещается!

Источник