Как убивают снегоходы зимой

Особенности национальной езды на снегоходах в зимний период

Когда этот выпуск журнала поступит в продажу, в Петербурге и в окрестностях, скорее всего, будет много снега, и счастливые обладатели снегоходов наконец-таки смогут начать сезон.

А вот когда мы готовили номер к печати, с погодой у любителей «оттянуться» по снежной трассе были проблемы: снег в ноябре выпал, но пролежал недолго, и начались типичные для питерской поздней осени сырость и слякоть.

Понятно, что в таких условиях на снегоходе не особо покатаешься: нужно ждать снега, но сколько его должно быть, чтобы можно было ездить, не рискуя – не дай бог! – угробить технику? С этим вопросом мы обратились к специалистам Группы компаний «ПЕТРОСЕТ» – официального диллера YAMAHA – и в результате узнали много интересного об особенностях эксплуатации снегоходов вообще…

Так сколько нужно снега?

Начнем с главного. То, что летом снегоход должен где-то храниться, а затем определенным образом готовиться к зимнему сезону, – более или менее очевидно. Как его расконсервировать? Ответ один: только в авторизованном сервисе у официального дилера, так как это довольно-таки сложная процедура (в частности, гусеницу необходимо ослаблять перед сезонным хранением и снова подтягивать к зиме), и доверять ее лучше квалифицированному механику.

Определяя же необходимую для начала активных «покатушек» толщину снежного покрова, необходимо учитывать следующее. Главная (после двигателя) деталь снегохода – гусеница – движется по специальным направляющим наподобие рельсов. На техническом жаргоне их именуют «склизами». «Рельсы» эти должны смазываться (охлаждаться) водой, которая образуется при подтаивании попадающего на них снега. Если снега мало, и такой смазки (охлаждения) нет, пластиковые склизы быстро изнашиваются, а от сильного нагрева могут и расплавиться. Гусеница к ним «прилипнет», и «реанимировать» такой снегоход в полевых условиях будет очень трудно.

Кроме того, радиаторы двигателей с жидкостным охлаждением расположены на подножках снегохода, и, опять-таки, туда в обязательном порядке должен попадать снег. Если же он попадает в недостаточном количестве, происходит перегрев мотора (это не относится к некоторым четырехтактным моторам, оснащенным дополнительным радиатором с электровентилятором). Соответственно, при езде по укатанным дорожкам или, скажем, по льду на снегоходе с жидкостным охлаждением двигателя необходимо периодически заезжать на участки со снегом, чтобы таким образом принудительно охлаждать и мотор, и склизы.

Температура же воздуха для современных снегоходов практически не играет роли: их можно эксплуатировать и при -30°, и при +5 °С. Если же меняется высота над уровнем моря, необходимо изменить настройки карбюратора. В инжекторных двигателях, напомним, подача топлива регулируется автоматически.

Если снега достаточно

…и друзья зовут вас куда-нибудь на природу и – тем более – на сафари (так называется длительное путешествие на дальние расстояния: десятки, а то и сотни километров), прежде чем согласиться, подумайте, предназначен ли ваш снегоход для таких поездок. Возможно, придется взять напрокат другую модель.

Так, например, следует остерегаться долгой езды в полный газ по озеру: на двухтактных моделях, предназначенных для перемещения тяжелых грузов, это может привести даже к прогоранию поршня. Существуют также модели (так называемые «кроссовые»), рассчитанные на кратковременное ускорение, и если на них долго ехать с ровным газом, двигатель «умрет» в течение нескольких минут… Так что, для сафари предпочтительнее туристические снегоходы.

Кстати, подобные путешествия все больше входят в моду, и специально для них производители конструируют особые модели: так называемые «туристы-эгоисты», рассчитанные только на одного человека. Они комфортны, проходимы (за счет удлиненной гусеницы), на них можно запросто отмахать около 200 км на одном баке горючего (и это – при весьма агрессивном стиле езды!), но и на них ни в коем случае нельзя отправляться в путешествие в одиночку, даже если вы полностью уверены в своей технике.

Очень часто возникает ситуация, когда оставленный на ночь на стоянке снегоход заводится, но никак не может тронуться с места. В большинстве случаев это означает, что аппарат всего-навсего примерз: снегоход, прогретый после дневной эксплуатации и оставленный с вечера, подтапливает снег, а за ночь его «прихватывает» ледяная корка. В этом случае нужно просто приподнять снегоход сзади и легонько встряхнуть его. Если же продолжать бездумно газовать в попытке выбраться из ледового плена, запросто можно сжечь ремень вариатора.

Участки трассы с песком, грязью, а также проталины необходимо, по возможности, преодолевать по кратчайшему пути, чтобы время движения по таким «проплешинам» было минимальным. Что происходит с важнейшими частями снегохода, когда на них долго не попадает снег – см. выше…

Источник

Вопросы охотникам: охота на снегоходе

Viking

Активный участник

Открыли в прошедшие выходные сезон. Я намотал около сотни километров по сильно пересеченной местности. Удовльствия — до соплей. И через бревна лазили, и Буран засевший драли, болота форсировали. Среди прочего затеяли ночью выезд на четырех снегоходах в поля по зайцам. От этого последнего сафари, помимо массы впечатлений, остались следующие пока не решенные вопросы:

1) Господа охотники, скажите, вы ружья с собой берете ? А если берете, то куда вы их деваете? Как пристроить заряженое (!) ружье на снегоходе так, чтобы оно не натворило бед при разных обстоятельствах, не забивалось снегом, чтобы его можно было быстро достать и выстрелить, а по возможности и перезарядить в том же держателе? Езда с ружьем за спиной не удовлетворяет ни одному из этих требований. Мне видится некая жесткая штука типа седельной кобуры, как на Диком Западе, но куда ее крепить? Может промышленность выпускает такие вещи?

2) Кто какими ружьями пользуется? По моему опыту, в этой ситуации нет ничего надежнее обычной двустволки, но она длинна и тяжела. Воображение рисует некий помповик а-ля Шварцнегер, со складным прикладом для стрельбы с одной руки. Есть ли опыт на этот счет?

3) Есть ли мысли насчет дополнительного света? Штатная фара забивается снегом на пухляке мгновенно, расположена низко и чтобы осветить поле приходится вертеть всем снегоходом. Фару-искатель на голову? Типа, привет, Земляне? Фару «Кабан» на ружье не предлагать в силу хрупкости конструкции.

4) Извините за нескромный вопрос, это не только к охотникам. Вот что вы делаете, чтобы не мокла жопа? Снег летит из-под лыж точно между ног и благополучно тает под задницей. Домой я вернулся с охоты с такой ледяной бронеплитой на штанах, что мне можно было бы метров с пятнадцати смело стрельнуть семеркой безо всякого вреда для организма.

Жду ответа, как баба — букета.

Shaban

Старожил

Да транспортировка стволов на снежиках это проблема.
У меня Сайга 12с, приклад складывается.
Зделал ремень подлиньше, вешаю на шею, ружо на колени со сложеным прикладом. При заходе на цэль бросаещь руль, вскакиваешь и мочишь, у меня раза три получалось даже попасть.
Один раз при отдаче цывьем в морду получил, поспешил в порыве азарта, влизко к морде поставил, приклад есстесно был сложен.
На Тайге там под сиденьем можно возить, но вот быстро выхватить не получается.

А лутше всего в оптикателе дырку просверлить и ствол тада продеть, и сошки приделать чеб устойчивей был, тогда придется еще и роль стрелка радиста выполнять.

Самый оптимальный вариант что нить поменьше прикупить, типа Сайги 9мм
Легкая очень, но заряд маловат.

dollar

Ветеран

Viking

Активный участник

Я езжу в демисезонном летном комбинезоне и зимней летной куртке на овчине. Под комбез одеваю разные штаны и свитера в зависимости от температуры. До -25 вполне комфортно. Если задница не намокнет.
Тут кто-то писал о том, что неплохо бы какую-нибудь натуральную лохматую шкуру положить на сиденье. Может, пробовал кто? Иначе придется большую кожаную мозоль нашивать на зад.

А насчет «Сайги» 410 калибра — она у меня есть. Но дробью она стреляет паршиво — чего там этих дробин. С движения же попасть из нее в зайца нереально. А вот пулей она лупит вполне прилично и точно. С 50 метров разлет не превышает 5 см.

Активный участник

Активный участник

Anonymous

Гость

Viking

Активный участник

Anonymous

Гость

twister

Новенький

Новенький

Viking

Активный участник

Ага. Тем более на незарегистрированном снегоходе. Гы. Давай не будем разбираться, куда каждого из нас послало государство и куда каждый из нас его послал в ответ. Это дело сугубо личное.

Фару-искатель буду крепить на магните. При обычной езде пусть светит вперед, а на поле выехал — снял, светанул вокруг, прилепил на место и поехал.

Anonymous

Гость

-=снегоходчик=-

Ветеран

Anonymous

Гость

Anonymous

Гость

Viking

Активный участник

Знаете, уважаемые, меня меньше всего интересует ваше мнение о гуманизме, об Охоте с большой буквы и удовольствии от трофея. Мы с вами взаимно не в курсе обстоятельств и опыта друг друга. У меня три года было в аренде огромное охотхозяйство, поэтому я звоню вот с такой колокольни. Кстати, аренду пришлось забросить из-за непомерно возросших аппетитов местных охотничьих чинов — мы уделяли наибольшее внимание подкормке и охране, у нас появился кабан в большом количестве. Платить ни за что тысячу долларов в месяц Толстову мне было просто западло.

Запрещение охоты при помощи технических средств — всего лишь прихоть государства и чиновников, его населяющих. Кстати, по нашим законам, если едешь и фаришь зайца на УАЗике, а перед выстрелом выходишь из машины и стреляешь, стоя снаружи — то это всего лишь «доставка автомобилем к месту охоты», а сама охота произведена без нарушений. Если развить вашу эстетскую мысль дальше, то вообще наша «охота» для жителей Московской, Тверской, Ярославской и тому подобных густонаселенных областей — не более, чем бессмысленное убийство. И если я поеду на охоту, например, в Архангельск на гусей — ничего не изменится. Для местного охотника это будет по-прежнему способ добычи пропитания, а для меня — бессмысленное истребление. Потому что не вывезу я оттуда ничего, просто сохранить не сумею. А если и сумею — признаемся честно — дикое мясо — не самое вкусное. Гораздо вкуснее купить в магазине на выбор любое, готовое к употреблению. Я могу себе это позволить, и, думаю, вы все — тоже. На последние деньги снегоходы редко покупают.

Так что, господа Охотники с большой буквы «О», ваши высказывания, на мой взгляд — ханжество и лицемерие. Убьете вы зверя со снегохода на ходу или с соблюдением всех охотничьих экивоков и этикета — разницы никакой. Кроме извлечения личного удовольствия, вы, как и я, не преследуете никакой достойной цели. Так что не надо показывать на меня пальцем и говорить «Фу!».

Насчет «расстрела в зоопарке» — не знаю, как там в Кемерово, но в Тверской области где мы охотимся, дичи столько, что прежде чем случится шанс совершить этот самый «расстрел», надо наломаться километров пятьдесят на снегоходе по полям, лесам и буеракам и иметь ружье всегда на готове при этом. Ситуация, когда четыре снегохода елозят полночи по полям и не видят даже следа — обычное дело. У нас называется «Охота типа: все в порядке, все живы». Знаю ваши возражения, но не нашими стараниями стало в лесу так мало дичи. Возрастает демографическое давление. Строятся дома, носятся машины, лес полон галдящих и гадящих дачников. Зверь забивается в самые глухие болота, а потом и вовсе уходит. Кстати, если кто не в курсе: гораздо больший ущерб, чем охота и стрельба, наносит животному миру сама езда на снегоходах. Постоянное рычание и вонь страгивает зверя на суточные переходы, тогда как одиночный выстрел просто подпугивает. Хотите помочь природе — убивайте людей.

Засим позвольте расписаться в полном неуважении к вашим поучениям.

P.S.: А как насчет санитарного отстрела лисы и бродячей собаки? Тоже производить самотопом?

Модератору: Прошу заметить, что не я затеял писать оффтопики в эту тему. Мои вопросы были конуретны и касались именно техники управления снегоходом.

Источник

5 вещей которые следует проверить в снегоходе перед сезоном

Нередки случаи, когда некачественная подготовка сезону может привести к серьезным техническим проблемам и дорогостоящему ремонту.

Для того, что бы не получить сюрприз в виде обездвиженного снегохода посреди заснеженного безмолвного леса требуется тщательно следить за его техническим состоянием. В рамках этой статьи рассмотрим основные моменты которые необходимо проверить после длительной летней стоянки.

1. Аккумулятор. Если снегоход стоял с разряженным аккумулятором более трех месяцев, то неизбежно падение его емкости. Это касается не только традиционных аккумуляторов, но так же и их гелевых аналогов. Важно не только зарядить аккумулятор, но и проверить его емкость. Если емкость меньше номинальной, а снегоход при этом не имеет ручного стартера – однозначно эксплуатация в таком виде недопустима. Заглушив снегоход посреди поля, на второй-третий запуск аккумулятор просто будет разряжен полностью из-за упавшей за лето емкости. Предотвратить эту ситуацию возможно только тестированием аккумулятора под нагрузкой.

2. Натяжение гусеницы снегохода. Ослабшая за лето гусеница может стать причиной повышенного износа приводных звезд. А в особо запущенных случаях гусеница способна наделать бед. Грунтозацепы при сжатии подвески могут задевать корпус теплообменника вплоть до его полного повреждения. Так же регулярные перескоки ведущих звезд способствуют повышенному износу гусеничной ленты, а в некоторых случаях и ее обрыву. Перед первым выездом в начале сезона проверка натяжения гусеницы обязательна.

3. Свечи зажигания. Неисправные свечи зажигания на двухтактных снегоходных двигателях не только способствую ощутимой потере мощности и пропускам зажигания, но и могут вовсе стать причиной того, что снегоход просто не заведется! Перед началом нового сезона необходимо выкрутить старые свечи, проверить зазор между электродами и наличие искры с помощью специального пробника. Несоответствие зазора номинальному может стать причиной выхода из строя катушки зажигания. Увеличенный зазор вызывает повышенное напряжение пробоя, что и ведет к выходу из строя катушки, стоимость которых бывает весьма высокой на импортных снегоходах.

4. Ремень вариатора. Ремень вариатора имеет регламентированные условия хранения. На период летней стоянки его следует снимать и хранить в прохладном защищенном от прямых солнечных лучей месте. Эти меры позволят ремню сохранить эластичность и необходимую прочность. Если ремень все лето простоял на снегоходе необходимо убедиться в отсутствии трещин. Если таковые имеются ремень подлежит замене на новый. Разрушение ремня во время движения может привести к повреждению элементов вариатора и сальника двигателя или редуктора КПП. Поврежденный сальник может стать причиной утечки масла и повреждения самого агрегата.

5. Качество топлива. Бензин имеет срок хранения 3 месяца. После чего начинается реакция окисления с выпадением осадка. Гелееобразный осадок легко может стать причиной повреждения топливного насоса. А при неудачном стечении обстоятельств может привести и к неправильной работе топливной системы, что в свою очередь может легко спровоцировать нарушение процесса правильного образования рабочей бензо-воздушной смеси и последующего дорогостоящего ремонта двигателя. Если топливо в баке не хранилось с помощью добавления специальной присадки-консерванта — рекомендована заправка снегохода свежим бензином.

Подведем итоги. Для того, что бы избежать лишних хлопот при подготовке снегохода к предстоящей зиме рекомендуется производить консервацию после завершения зимнего сезона эксплуатации техники. Как это правильно сделать мы обязательно расскажем в следующих выпусках канала.

Источник