Когда идет снег самолеты летают

Статьи

Нелетная погода: что это значит?

В представлении большинства пассажиров нелетная погода – это снежная буря, ураган, извержение вулкана, землетрясение и другие бедствия, в силу которых самолет не может взлететь с полосы разгона. Поэтому клиенты авиалиний сильно возмущаются, когда при вполне сносных на первый взгляд метеоусловиях рейс задерживают или отменяют. Бывают случаи, когда одни самолеты спокойно взлетают и садятся, а другие ожидаю в аэропорту благоприятной погоды. В чем причина? Какие метеоусловия считают летными, и кто принимает решение о взлете?

Метеорологический минимум

Является погода летной или нет, определяют по метеорологическому минимуму. Этот критерий принимают в отношении одного или нескольких параметров:

• Видимости. Самая частая причина задержки рейса – ограниченная видимость по причине тумана, снега, дождя, задымленности и т. д. Сюда же можно отнести высоту нижней границы облачности.
• Направления и скорости ветра. Существуют предельные значения, при которых взлет и посадка становятся опасными. Многое зависит от того, будет ветер попутным, встречным или боковым.
• Состояния взлетно-посадочной полосы. Вода, лед, снег снижают коэффициент сцепления шасси с покрытием. Иногда аэродромная техника не в силах справиться с погодой. Коэффициент сцепления измеряют постоянно, и когда он падает ниже установленного значения, полосу закрывают.
• Высоты принятия решения, на которой пилот должен выполнить заход на второй круг, если условия не позволяют выполнить посадку. Параметр тесно связан с видимостью.

Выделяют три вида метеорологических минимумов:

• Минимум воздушного судна, установленный производителем. В документах указывают перечень погодных условий, при которых полеты будут безопасными.
• Минимум аэродрома, установленный для каждой взлетно-посадочной полосы в каждом аэропорту. Критерий зависит от характера местности, от наличия и вида навигационного оборудования, светотехнического оснащения.
• Минимум экипажа, установленный для каждого пилота. Специалисты имеют допуск к полетам в определенных метеоусловиях, который выдают по результатам прохождения тренировок и летных проверок.

Разрешение на взлет принимают по худшему минимуму. Теперь понятно, почему в аэропорту в плохую погоду одни самолеты взлетают, а другие стоят в ожидании.

В определении минимума не идет речи об условиях, априори опасных для воздушного транспорта. Это грозы с молниями и градом, сильное обледенение посадочной полосы, турбулентность. Грозовые фронты небольших размеров можно обойти, но некоторые штормы тянутся на сотни километров и вынуждают самолеты пережидать непогоду. Ответственность за принятие окончательного решения на взлет или посадку принимает командир воздушного судна.

Источник

Снежный апокалипсис. Пилоты — о работе во время снегопада

Анастасия Шихлярова

Сотни рейсов каждую зиму отменяются и задерживаются из-за снегопадов. Мы спросили у пилотов, насколько безопасно летать в такую погоду.

«Уважаемые пассажиры, ваш рейс задерживается в связи с сильными снегопадами». Едва заслышав эту фразу, уважаемый пассажир обычно думает только о том, что он опаздывает в место назначения. В это время пилоты с точностью изучают погодные условия и делают поправки к своей работе.

Какие же сложности возникают для пилотов в снежную погоду?

1) Плохая видимость

— Проблема в том, что ухудшается видимость. А видимость — один из основных критериев для решения на вылет. В дневное время немного проще, а в ночное – включённые фары отражают кристаллики льда и снега и таким образом ослепляют пилота, — рассказывает капитан воздушного судна Дмитрий.

2) Помехи в связи

— Единственная опасность — электризация. Крупинки снега с огромной скоростью попадают в самолёт, статически электризуют его, и у пилотов на лобовом стекле проскакивают микроразряды, похожие на молнии, и появляются небольшие помехи в эфире с диспетчером, — делится пилот одной из российских авиакомпаний.

3) Сложная посадка

— Ещё одна опасность может возникнуть из-за того, что на посадке для самолёта требуется определённое сцепление со взлётно-посадочной полосой. Но в снегопады бывает такое, что состояние полосы гораздо хуже, чем было заявлено аэропортом. В таком случае приходится иногда уходить на второй круг. За доли секунды нужно оценить ситуацию на полосе. Если перелетел начало взлётно-посадочной полосы, то нужно обратной тягой двигателей гнать до самой остановки, считая по огням, сколько осталось до её конца. Это, конечно, неприятная ситуация, — говорит Дмитрий.

Все эти ситуации штатные, и пилоты с ними справляются. Тогда почему происходят задержки рейсов и даже отмены?

1) «Пробки» на взлётно-посадочной полосе

Снегопады затрудняют движение на земле, что приводит к задержке рейсов.

— Увеличивается посадочная дистанция, и самолёты дольше освобождают полосы, — говорит Павел.

2) Невозможность посадки

— В России во многих городах некатегорированные аэродромы, то есть самолёт не может заходить на посадку при низкой видимости. Поэтому рейс переносят, — рассказывает командир воздушного судна Дмитрий.

3) Противооблединительная обработка

Когда идёт мокрый снег, то зачастую самолёту требуется противооблединительная обработка. Решение о необходимости облива принимает капитан воздушного судна. А любой облив – это время, и, порой, можно ждать своей очереди на обработку и час, и два. Поэтому происходят задержки.

Пилоты по секрету рассказали, что крупным авиакомпаниям снегопады выгодны.

— Обрушившийся снегопад обычно на руку перевозчику с большим парком воздушных судов и большим количеством рейсов. Отменяют рейсы для того, чтобы скомпоновать и посадить в один самолёт чуть побольше людей, — это чистый бизнес. Например, в город А должно было вылететь четыре самолёта в разное время суток, а пассажиров набралось всего на два полных самолёта. В обычных условиях перевозчику с хорошей репутацией не на что ссылаться и отменять рейс. А тут такой повод – независящие обстоятельства, — говорит пилот.

На что вы можете рассчитывать, если рейс задержан или отменён из-за снегопада?

Сразу скажем, что денежная компенсация не положена. Плохая погода относится к форс-мажорным обстоятельствам, за которые авиакомпания не несёт ответственности.

Тем не менее, перевозчик должен обеспечить вам комфортное ожидание своего рейса, а именно:

• Предоставление комнат матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;
• Более 2 ч ожидания – 2 телефонных звонка/2 сообщения по электронной почте, прохладительные напитки;
• Более 4 ч ожидания — горячее питание (и далее каждые 6 ч в дневное время и каждые 8 ч — в ночное время);
• Более 6 ч ночью и более 8 ч днём — размещение в гостинице, доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно;
• Организация хранения багажа.

Всё это предоставляется бесплатно, согласно Федеральным авиационным правилам ( пункт 99 ). Время ожидания считается со времени отправления рейса, указанного в билете.

В случае отмены рейса вам должны предложить без доплаты улететь другим рейсом, либо вернуть деньги за билет.

Источник

Ветер сносит самолеты, а снегопады ведут к катастрофе. Топ-5 мифов об авиаперелетах на Севере

Авиаперелеты окружены множеством мифов. Среднестатистический пассажир не понимает принципов работы авиации, а пилоты и стюардессы не делятся секретами профессии. До сих пор по интернету гуляют страшилки, что якобы людей может высосать из самолета через щель в обшивке, что кислородные маски нужны только для успокоения путешественников, а отходы из туалетов выбрасываются в воздух. Еще больше вопросов у пассажиров вызывают полеты в сложных погодных условиях – в дождь, снег, когда гремит гром и сверкают молнии. С помощью опытных пилотов редакция «ФедералПресс» проверила на достоверность топ-5 распространенных стереотипов о полетах на Севере, где дуют сильнейшие ветры и стоит мороз.

На вопросы отвечали: пилот Александр, работающий в авиации более 20 лет, и Руслан, чей летный стаж составляет более десяти лет. Эксперты просили не указывать их фамилии и названия авиакомпаний.

В сильные морозы тяжело управлять самолетом

Пилоты гражданской авиации опровергли этот стереотип. Более того, по их словам, в морозы гораздо проще управлять самолетом из-за плотности воздуха.

«В мороз управление получается более эффективным. Чем холоднее воздух, тем легче летит самолет», – объяснил Александр.

Руслан подтвердил, что низкие температуры оказывают положительное влияние на самолет и его аэродинамические характеристики. По его словам, сложности, наоборот, возможны, когда самолеты взлетают в жару. При повышенных температурах воздух становится более «жидким», и самолету нужно сильнее разгоняться. Иногда слишком жаркая погода может привести к задержкам рейсов.

Северный ветер может сбить самолет с курса

В северных городах шквалистый ветер – частое явление. Некоторые пассажиры отмечают, что иногда ощущают, как при сильных потоках воздуха самолет покачивается при взлете и посадке. Отсюда и возник страх, что сильный ветер может изменить курс самолета. Эксперты подтверждают, что такое возможно, но добавляют, что сам по себе ветер, даже сильный, неопасен.

«При сильном ветре самолет действительно может снести в сторону. Тогда приходится вносить поправку в курс, летя при этом под небольшим углом относительно полосы. Как правило, сильный ветер достаточно неоднородный, неустойчивый, и при взлете – посадке ощущается болтанка. Но пилоты часто летают в таких условиях, и особой сложности это не представляет», – рассказал Руслан.

В свою очередь Александр отметил, что опасность представляют сдвиги ветра в то время, когда самолет идет на посадку. «Тут есть свои градации – при слабом и умеренном сдвиге садиться разрешается. Это тяжело, но допустимо. А вот при сильных сдвигах самолету садиться нельзя. Сдвиг ветра – это кратковременное явление, но иногда приходится идти на второй круг, чтобы переждать его», – объяснил Александр.

Также, по его словам, сильное движение воздушной массы может вызывать болтанку. При этом, отмечает пилот, летать при турбулентности хоть и неприятно, но допустимо.

«У турбулентности тоже есть свое разделение – на слабую, умеренную и сильную. При слабой и умеренной можно летать. На безопасность полета это влияния не оказывает. Но иногда встречается сильная турбулентность. При ней летать нельзя, хотя самолет и может выдержать такую нагрузку. Я никогда за все 20 лет с этим не сталкивался. На тренажере только. При сильной турбулентности люди с кресел вылетают», – заметил Александр.

Самолет всегда защищают от обледенения

Не секрет, что самолеты обрабатывают специальной противообледенительной жидкостью. Казалось бы, на севере в холодное время года это должны делать обязательно. Однако, как рассказывают пилоты, даже когда на улице минус 40, эту химическую жидкость могут и не использовать. По их словам, в этом нет ничего страшного.

«Если воздух сухой, то даже при высоком минусе обледенения не будет. Просто так использовать противообледенительную жидкость нет смысла – для авиакомпании это и деньги, и время. Определяют, нужно или нет ее использовать, командир и техники. Если хоть одна сторона говорит, что надо, то значит, обязательно используют», – пояснил Александр.

Руслан также призвал пассажиров не пугаться, если самолет не обработали.

«Значит, в данный момент в воздухе и на земле нет условия для обледенения. Коэффициент сцепления с полосой постоянно измеряется, чтобы не допустить его уменьшения ниже критического значения. За этим строго следит наземный персонал», – заявил Руслан.

Сильные осадки могут привести к авиакатастрофе

Пилоты подтвердили, что любые сильные дожди и снегопады усложняют перелет. Во время осадков сильно ухудшается видимость. Однако, говорят эксперты, пассажирам переживать не стоит: пилоты умеют управлять самолетом в таких условиях, поэтому об авиакатастрофах беспокоиться не стоит.

«Сильный дождь или снег ухудшают аэродинамические характеристики самолета, но незначительно. Обычно такие осадки сопровождаются уменьшением видимости, но современные самолеты и аэропорты позволяют выполнить посадку почти «вслепую», – рассказал Руслан.

Впрочем, Александр добавил, что при совсем сильных осадках полет могут запретить. Также, по его словам, опасность представляет собой сильный град – но не для пассажиров, а для авиакомпании.

«Град может пробить в самолете вмятины. Для авиакомпании это дорого. При этом проблемы потом возникают у летчиков, ведь они должны выявлять такие случаи и избегать их. А для пассажиров это просто неприятно. Пошумит, и все», – подчеркнул Александр.

Пилоты всегда избегают молний

Тут мнения пилотов, опрошенных «ФедералПресс», разошлись. Руслан заявил, что молния неопасна. Он объяснил, что на самолете есть специальный радар, благодаря которому можно обойти зоны опасных метеоявлений – грозу, мощную кучевую облачность, градообразования, зоны интенсивных осадков и турбулентные зоны.

«Случаев попадания молний у меня не было, но само это явление не так опасно. Да и зимой встретить молнию практически невозможно», – заметил Руслан.

Однако Александр утверждает, что молния может быть опасна. По его словам, на самолетах, конечно, стоит защита, но в редких случаях молнии могут быть такие сильные, что защита на них просто не рассчитана.

«Молния – это большой разряд тока. Гарантии стопроцентной нет. То есть 99 %, что самолет все-таки выдержит молнию. Современные самолеты хорошо защищены. Но от 1 % никто никогда не застрахован», – заявил Александр.

Все самое важное и оперативное в Уральском федеральном округе — в telegram-канале «УРАЛИТИ» . Подписывайтесь на ФедералПресс в Яндекс.Новости , Google News , а также следите за самыми интересными новостями в Яндекс.Дзен . Федеральные новости рассказываем в Telegram , Facebook , Instagram , ВКонтакте , Одноклассниках и Twitter.

Источник