Надувная лодка для использования во льду.ПВХ или резинка?
Вопрос собственно в чем.на озере еще лед,рассыпающийся,сплошные ледяные иглы.плавать довольно стремно,вот и возникла идея,может лодка из ПВХ покрепче чем обычная резинка?или не стоит менять «шило на мыло»?есть у кого какие-либо мысли на сей счет?за любой совет буду благодарен.
ПВХ крепче, ессно. А какой сакральный смысл по шуге лазать?
ПВХ крепче, ессно. А какой сакральный смысл по шуге лазать?
у меня вот такие «мысли» http://www.youtube.com/watch?v=HM2SCRjQm08 😊
там на ютубе еще подобные ролики встречал, можете поискать.
Офигеть, это где такое «жаркое» лето ? 😊
Офигеть, это где такое «жаркое» лето ?
пвх вы на морозе поломаете, когда разворачивать будете . а уж сворачивать только один раз, последний для лодки.
YBS
пвх вы на морозе поломаете, когда разворачивать будете . а уж сворачивать только один раз, последний для лодки.
сегодня как раз попалась на глаза — заявлено аж до — 35 ! http://velhod.ru/catalog/boats/korsar/Botsman/kors-bsn330e.html
думаю, в реале -10 — 15 выдержит
Даже поганский ПВХ, используемый в рекламе, на баннерах и перетяжках, выдерживает морозы. Про пластиковые окна не говорим даже, хотя там тоже пвх (хотя и немного другой) Другое дело, что такое «выдерживает»?
Злоупотреблять сгибанием многослойного ПВХ на двадцатиградусном морозе я бы не стал — материал «дубеет» и может разрушаться, даже если визуально заметно не будет, но в разумных пределах — нефиг делать.
0 градусов — точка замерзания воды. Для ПВХ эта точка не является пороговой. Т.е, что +1, что -1 -разницы никакой. Это мы из воды состоим.
ПВХ шланги до -20 выдерживают.
В стекло ПВХ превращается при минус 75 градусах. Но. Следует помнить что, при изменении температуры меняются свойства. Т.е. чем ниже температура, тем более хрупка и уязвима лодка, хотя так же надута, так же идёт.
свою складывал в -3 изгибы белели(тёмносиняя), заняла в два раза больше места.
коллега на баджере получил два излома килевого балона, ездил весь ноябрь на рыбалку.
Квик
Сказки венского леса. Использовал при минус 6-8 градусах. Давил ими лёд в 3км от берега. собирал и разбирал раз десять на морозе. Ничего ей не случается.
Аналогично, только было -12.
Офигеть, это где такое «жаркое» лето ?
Согласен по пвх с теми , кто за. Основное отличие резинки от пвх, помимо общей разницы в материале: в резинке, особенно нашего изготовления (импортные не беру, слышал разное) в материале нет корда. В пвх, кроме как в интексовских и иных лодках-матрасах (по иному не назовешь) оттуда же (Азия)есть корд, он же основа. Второе по температуре , чтобы не было сомнения- выдерживает приличный минус. Как стороннее доказательство- санки- ватрушки, которые изготавливаются из той же ткани пвх, только тонкой, из такой делаются одно- двухместки. Надеюсь, что никто не сомневается, что санки выдерживают отрицательные темпер-ы? Здесь же д-во о многократном сложении.
В общем заказал я себе лодку Адмирал 280,прямо на фирме-изготовителе,при выборе особое внимание обращал на форму носа и кормы,чтоб приподняты были для лучшей всхожести на волну.сначала остановился на Соло-270 от Посейдона,оказалось уже не производится,понравилась Виктория от Мнева,но в наличии только в размере 310 под транец,для меня великовата,остановился на Адмирале.она тоже идет с креплениями под навесной транец,но по моей просьбе клеить их не будут,не будет также кронштейнов-фиксаторов весел по борту лодки(или как они правильно называются),не будет креплений под банки,вместо них заказал пуфики,не будет рым-кольца,в общем в лодке со стороны кормы не должно быть никакой фурнитуры за которую могли бы цепляться сети 😊..на Адмирале видимо удивились столь странным требованиям,но заказ выполнили..осталось оплатить и дождаться доставки.
ALAM
в общем в лодке со стороны кормы не должно быть никакой фурнитуры за которую могли бы цепляться сети
Вы очень поспешили с покупкой. Я ходил и на байдкарках, и на ПВХ и на железных по льду, на льду и пр.
Короче только железная моторка позволит идти. Пвх помимо того что даже в малой шуге завязнет, будет резаться от льдинки. На морозе становится очень жесткой (не собрать толком, если фанерное дно с алюминием. ) и хрупкой (только ждет острый край льдышки чтобы распороться). Надо было брать казанку с как можно более мощным мотором, чтобы идти по типу «заехал-провалил-сдал назад-заехал-провалил-сдал назад».
Альтернативно «тяжелому ледоколу» — пользую байдарку ЩУка (stalker.lib.ru) плоскодонка, позволяет с помощью лыжных палок залезать на лед и сидя в лодке отталкиваясь палками скользить. Там где сносно лед -стаю на лыжи, в спасе.
http://vk.com/id139277792?z=ph. photos139277792
Кстати — шуга морская, корка-склянка и мелкобитый лед — это не шутки! На тяжелой ПВХ лодке застрянете — пипец — не вылезете никак, надежда у вас тока на мобилу звонить мчсу, . а если мобила не берет?! я то со своей счукой везде пролезу, но со скоростью не более 1 км в час, молясь чтобы не было течения и ветра) . а вообще так много людей на Белом море сгинуло в нескольких км от берега.
пвх на лодках под мотор и байдарках совершенно разного плана.
я знаю какая у меня ПВХ на Мневе-360. Все равно не полезу в «иголки» и шугу и все равно не буду промерзшую лодку собирать в -10. а на льду что сантиметров 5 и кататься как на видео- думаю очень скоро лодка их будет здорово течь, т.к. мало того что трется пвх дык еще с фанерой в момент (через этак полчаса покатушки на мощи мотора как на том видео с Нептуном) пробьет ее лед где-нибудь!
а вот на прочном железе))) да под мощным мотором, да на высоких оборотах, да в дыму))) один приятный ЗВУК СКРЕЖЕТА чего стоит)))
PS рекомендую лодку железную покрасить а потом посмотреть на уровень царапин на металле, что сделает лед на корпусе после вашей покатушки
ALAM
никакой фурнитуры за которую могли бы цепляться сети
maslukov
а вот на прочном железе))) да под мощным мотором, да на высоких оборотах, да в дыму))) один приятный ЗВУК СКРЕЖЕТА чего стоит)))
Источник
Первый лёд, как выжить и не утонуть?
Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.
Каждый год в преддверии становления льда множество рыбаков с нетерпением ждут этого радостного момента, когда можно будет сделать первый шаг по тонкому льду, сделать свою первую лунку нового зимнего сезона. Но иногда это нетерпение может стать роковым, а первая лунка оказаться последней, если вы не отдаёте себе отчёт, что выход на первый лёд — это очень ответственное, и в некоторой степени рискованное мероприятие, которое требует определенных знаний, опыта и подготовки.
Общепринятым определением безопасной толщины льда принято считать толщину в 10 сантиметров. Но многие рыбаки, особенно те, которые весят куда меньше центнера, спешат вылезти на более тонкий лёд, толщина которого едва достигла 4-5 сантиметров. В принципе, лёд такой толщины будет держать относительно лёгкого человека, но это при условии, что лёд монолитный, а на улице минусовая температура. Но это не означает, что все должны лезть сломя голову на тонкий лёд. И я вовсе не агитирую основную массу рыбаков делать это, скорее наоборот, лучше потерпеть пару дней и дождаться более толстого и безопасного льда.
Однако, в последние годы, в связи с изменением климата, зимы становятся всё короче, а продолжительность зимнего сезона с каждым годом тает ещё быстрее, чем арктические льды. Вот поэтому и лезут отчаянные любители подлёдного лова на самый первый лёд, чтобы хоть как-то успеть словить момент и заняться любимым делом. Именно поэтому и хочется напомнить о том, что если вы уж и выбрались на первый лёд, то стоит подойти к этому процессу ответственно, не пренебрегать правилами безопасности, здравым смыслом и возможностью хоть как-то обезопасить своё там нахождение.
Я сам такой же отчаянный пингвин, спешу вылезти на самый первый лёд. Но стараюсь подойти к этому процессу ответственно и предварительно тщательно подготовившись. Соответственно, за многие годы рыбалок я для себя выработал основные правила и пункты, которые необходимо выполнить перед тем, как будет сделана та самая заветная, первая лунка.
Первым делом, и я считаю, что этот момент является основным в подготовке, это предварительная разведка водоёма. Понятно, что первыми становятся небольшие мелководные водоёмы, всевозможные торфяники, пруды со стоячей водой, защищённые от ветра небольшие лесные озёра. Но лёд на них не всегда становится равномерно и одинаково. Это зависит от разных причин, а первую очередь от силы и направления ветра во время становления льда, от изрезанности береговой линии и наличия подводной и надводной растительности.
В последние сезоны морозы не могут как следует ударить, чтобы лёд быстро и уверенно стал. Ночью то приморозит, то днём опять около нуля. Водоём затянет, где-то в затишках уже намерзнет 2-3 сантиметра, а где-то ветром поломает лёд и сгонит его к берегу. Вот эти все нюансы я и стараюсь замечать и тщательно наблюдаю за водоемом накануне поездки на него. Если ты видишь весь этот процесс с самого его начала, то выход на первый лёд можно сделать максимально безопасным. Но и это не значит, что если мы вышли на лёд, то можно расслабиться и получать удовольствие. Наоборот.
Передвижение по первому льду очень рискованное мероприятие и требует ответственного к себе отношения. Первое и самое главное правило — ни шагу без пешни. В буквальном смысле этого слова. Ни шагу. С её помощью вы можете максимально обезопасить своё передвижение. Пешня вовремя подскажет, куда стоит идти, а куда нет, и вовремя предупредит вас о толщине льда. Во-вторых, ни в коем случае не ездите на первый лёд в одиночку. Отправляться на рыбалку стоит только с опытным рыбаком зимником, который адекватно понимает всю ответственность этого мероприятия и обладает таким же опытом рыбалки по перволедью. В-третьих у вас должна быть с собой определенная экипировка. Одежда должна быть максимально лёгкой, как и снаряжение вашего зимнего ящика. По первому льду я предпочитаю передвигаться с использованием санок для рыбалки, куда можно положить всё необходимое снаряжение и тем самым разгрузить себя. Таким образом у вас в руках только пешня и веревка от санок. На шее обязательно спасалки. Можно их положить в карманы, не суть. Главное, чтобы они были именно под рукой и легко доставались, в случае чего, а не лежали где-то глубоко в ящике. В санках у каждого должен быть моток веревки, длиной хотя бы метров 15-20. Наличие спасательного жилета на рыбалке для меня спорный момент, поэтому тут однозначного совета дать не могу. Из обязательного также стоит иметь запасной комплект одежды и обуви в машине. На всякий случай, если вы вдруг провалились при выходе на лёд.
Ни в коем случае не пытайтесь выйти на лёд в темноте. Никакой фонарик не поможет вам трезво оценить ситуацию на водоёме и определить ледовую обстановку. Особенно если вы выбрались на водоём без предварительной разведки. Ну и последнее, насчёт трезвого взгляда на вещи. Не бухайте на льду. Я конечно понимаю, что первый лёд, это праздник и все дела. Но именно таких вот бестолковых и «бесстрашных» бухариков чаще всего потом и достают из полыньи.
В общем, если ещё раз подвести итог всему вышесказанному, то я ни в коем случае не агитирую вас выходить на самый первый лёд. Но, если вы уж и выбрались на него, то постарайтесь подойти к этому процессу с трезвой головой и максимально обезопасить себя, чтобы первый лёд не стал последним. Берегите себя и всем ни хвоста, ни чешуи.
Источник
По снегу, льду и воде. Гидрокоптер — идеальная машина для северных озер
Он умеет ходить по воде во всех ее состояниях, кроме газообразного. Он подходит для прибрежного плавания, перемещения в архипелагах и езды по болотам. Там, где не пройдет катер, окажется бесполезной лодка и остановится перед водной преградой человек, на помощь придет он — г идрокоптер.
Он сочетает все необходимые для работы в суровых северных условиях качества: надежность, скорость, высокую проходимость. Наши гидрокоптеры выдерживают большие перепады температуры и могут работать, даже если аккумулятор выйдет из строя. Это новое поколение аппаратов-амфибий, маневренных и способных преодолевать препятствия, такие как ледяная гряда или снежный занос.
Кому нужен гидрокоптер?
— рыбакам, потому что он может передвигаться по открытой воде, в том числе и в сложных условиях;
— спасателям как транспорт, который пройдет даже по очень тонкому льду, ледяной крошке и талому снегу;
— всем людям в экстремальных условиях, когда другие транспортные средства не могут быть использованы, например, для езды по болоту или в условиях архипелага.
Такие возможности дает гидрокоптеру водонепроницаемый корпус, опирающийся на снег, лед или воду, как на твердую поверхность. Днища наших гидрокоптеров изготавливается фирмой в Kymättylä из прочного и долговечного полиэтиленового пластика. Их размер — 420 x 18 x 40 — придает гидрокоптеру устойчивость и позволяет перемещать по ненадежной водной поверхности 180 кг веса самой машины, пассажиров и грузы. О безопасности поездки на таком гидрокоптере можно не беспокоиться — специалисты Terhi Vene производит плавучие сауны и понтоны, а значит, прекрасно понимают, каким требованиям должен отвечать аппарат-амфибия. С илу тяги, необходимой гидрокоптеру, обеспечивает двухтактный двигатель воздушного охлаждения в 50 лошадиных сил HIRTH F 23 LW , который вращает трехлопастной пропеллер из углеродного волокна.
Технические характеристики двигателя:
— электрический и ручной запуск;
— надежное электронное CDI -зажигание, которое обеспечит работу двигателя, даже если аккумулятор выйдет из строя;
— легкоуправляемый Mikuni -карбюратор;
— G 23 ремни привода;
— возможность регулирования угла лопасти винта;
— 12 V электросистема 250 W (для фар и т.д.);
— бензомасляная смесь для двухтактного двигателя (98Е).
Профессиональные финские рыбаки могут приобрести аппарат при поддержке Евросоюза.
Источник
КОГДА ЛЕД КРЕПЧЕ ЖЕЛЕЗА
Освещение ледовой обстановки для подводных лодок в арктических районах
Ледовая обстановка — состояние ледового покрова на морях и внутренних водных путях, влияющее на условия и безопасность плавания кораблей (судов), характер и способы боевых действий кораблей сил флота. Ледовая обстановка характеризуется количеством льда, его толщиной, уровнем деформированности, сплоченности, подвижности, положением и состоянием кромки льда, наличием и размерами трещин, полыней и разводий [1].
Для определения ледовой обстановки проводится ледовая разведка — сбор и изучение данных о характере и состоянии ледового покрова в полностью или частично замерзающих морях с целью обеспечить боевые и повседневные действия сил флота (войск), плавание судов и другие виды хозяйственной и научной деятельности. В задачи ледовой разведки входит всестороннее изучение ледового покрова: границ его распространения, толщины, сплоченности; наличия трещин и разводий в нем; положения кромки льда; направления и скорости его дрейфа; возраста; торосистости льда, а также поиск ледяных островов и определение других характеристик ледяного покрова.
Данные ледовой разведки используются для разработки ледовых прогнозов и решения частных задач, например, организации дрейфующих станций, создания взлетно-посадочных полос и так далее. Ледовая разведка проводится летательными аппаратами, метеорологическими искусственными спутниками Земли, кораблями и судами, наземными и дрейфующими гидрометеостанциями, дрейфующими автоматическими радиометеостанциями. Технические средства ледовой разведки могут быть визуальными или инструментальными: РЛС бокового обзора, измерители толщины льда, эхоледомеры, обнаружители разводий, аэрофотосъемочная аппаратура, радиационные термометры, актинометрические датчики [2] и так далее.
В Арктике сбор, анализ и доведение данных о ледовой обстановке в целях эффективного управления силами в боевой и повседневной деятельности составляют сущность освещения ледовой обстановки и проводятся в интересах подводных лодок по данным их собственных средств, внешних источников информации и с использованием атласов, справочников и пособий.
В зависимости от сложившейся обстановки или полученных приказов, подводная лодка, действующая подо льдом, должна быть способна в кратчайшее время всплыть в надводное положение. Такое всплытие осуществляется на чистой воде (в полынье (рис. 1), разводье, канале и т. п.); с проламыванием льда (рис. 2); в полынье, образовавшейся от взрыва торпед, подготовленных для подрыва льда.
Всплытие в надводное положение производится с целью выполнения боевой задачи (рис. 3), приказа; проведения сеанса связи (передачи информации) и определения места; для отработки всплытия; в аварийной ситуации при невозможности ведения борьбы за живучесть в подводном положении по решению командира.
Подготовка к всплытию во льдах — длительная и кропотливая работа. Предпочтительнее всплывать на «чистой воде» в полынье (рис. 4), разводье (рис. 5) или с продавливанием тонкого льда. Но это не всегда возможно. Если подводная лодка длительное время находится в ограниченном районе, где определен дрейф льда, разведаны участки чистой воды или ровного тонкого льда, то трудностей не возникает. Сложнее, когда по 12–24 часа нет информации о ледовой обстановке. За это время небольшие участки открытой воды под действием дрейфа и подвижек льда затягиваются, ровный тонкий лед наращивает толщину и торосится, а траектория дрейфа льда очень сложна (рис. 6) [4].
При невозможности всплыть в полынье (на чистой воде) подводная лодка проламывает лед. Подводная лодка того или иного типа в зависимости от конструктивных особенностей «продавливает» лед только определенной толщины (рис. 7).
Толщина однолетнего льда к началу таяния может достигать 1,5–2,0 метров, и за летний период он обычно полностью не исчезает, а сохраняется до нового ледообразования. Двухлетний лед (2,0 метра и более) толще и плотнее однолетнего, поэтому и осадка его больше. Многолетний паковый лед занимает большую часть ледового покрова Арктики, это основное препятствие для всплытия подводных лодок. Толщина пакового льда на относительно ровных участках равна в среднем 3–3,5 метрам. Нередки торосы (рис. 8) с заглублением до 20,0 метров [5]. Все подводники, готовящиеся к походам в Арктику, должны уяснить: лед крепче железа.
Рис. 1. Внешний вид полыньи в Арктике
Из этой краткой характеристики арктических льдов видны необходимость и важность освещения ледовой обстановки в интересах каждой подводной лодки, действующей в условиях Арктики (рис. 9). В первую очередь речь идет об обеспечении безопасности плавания, выборе тактических приемов и способов применения оружия. Данные о ледовой обстановке, полученные от всех источников информации, наносятся на путевую карту. Наносятся границы льда различной толщины, положения полыней и разводий, айсбергов. Ледовая разведка проводится непрерывно, с учетом времени работы технических средств, взаимных помех и обеспечения скрытности. Технические средства применяются комплексно. [6].
Учитывается глубина и скорость хода подводной лодки, которые влияют на выбор применяемых средств. К средствам ледовой разведки подводной лодки относятся эхоледомеры (рис. 10), гидроакустический комплекс, станции миноискания (рис. 11), навигационные обнаружители (рис. 12) и оптико-электронные средства (рис. 13).
Сбор, обработка и подготовка информации с целью доведения до командира подводной лодки достоверных данных о ледовом покрове являются задачами навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения. Необходимо определить и выявить координаты кромок сплошного и дрейфующего льда; наличие крупных полыней, разводий, каналов, однолетних ледяных полей; толщину льда, направления и скорости его дрейфа; опасные и особо опасные явления гидрометеообстановки; прогноз ледовой обстановки и т.д. Собранную, обработанную и подготовленную информацию управляющий командный пункт передает на подводную лодку [7, 8].
Рис. 3. Пуск ракеты
Ледовая разведка в интересах подводной лодки, действующей в арктических районах, осуществляется силами различных ведомств и подразделений обеспечения флота: самолетами и вертолетами гражданской авиации и Воздушно-космических сил, судами и кораблями Российской Федерации, орбитальной группировкой космических аппаратов дистанционного зондирования Земли, дрейфующими станциями «Северный полюс», гидрографическими экспедициями, автоматическими ледовыми гидрометеостанциями. Главная задача освещения ледовой обстановки — гарантированно довести до подводной лодки достоверную и своевременную информацию о ней для конкретного района действий.
Рис. 4. При всплытии в полынье возможна и такая встреча
Актуальность применения перечисленных выше средств велика. Дело в том, что информация от системы «Север», действующей в интересах гражданского судоходства, подводным лодкам не поступает. Хотя и предусмотрено доведение системой ледовых карт, прогнозов, рекомендаций в формате электронной картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС) практически в реальном времени. И группировка Российских искусственных спутников Земли не в полном объеме освещает Арктический регион (рис. 14), из-за чего потенциальная возможность улучшения ледовой разведки не реализуется. В результате информация о толщине льда, сплоченности, дрейфе, наличии полыней и разводий доступна только от иностранных искусственных спутников Земли.
Рис. 5. Небольшое разводье среди льда
Ситуацию с мониторингом ледовой обстановки в незондируемых сегодня районах должны были исправить радиолокационные космические аппараты серии «Арктика-Р». Они предназначались для вскрытия ледовой обстановки, проведения разведки нефти, газа и других полезных ископаемых в арктическом регионе (рис. 15). Однако данный проект пока не реализован.
Рис. 7. Лед на носовой надстройке подводной лодки, хорошо видна структура льда
Большой интерес для обеспечения подледного плавания (ПЛ) представляет опыт использования автономных и телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (АНПА, ТНПА) для работы в ледовых условиях.
Рис. 9. Редкое гостеприимство Арктики
Возрастающий интерес к освоению арктического шельфа, необходимость обеспечения походов подводных лодок в арктические районы, научная и экономическая целесообразность диктуют необходимость иметь в России такие аппараты.
Рис. 13. Выраженная граница льда, наблюдаемая в оптикоэлектронные средства
Тема полярных исследований с использованием АНПА и ТНПА изучается в США, Великобритании, Германии, Дании, Норвегии, Японии, Китае. Эти страны уже имеют аппараты, способные работать в ледовых условиях: Autosub, Bluefin-2, ROV Nereid, DeepC, MARIDAN, SeaOTTER, HUGIN 3000 и 4500, Urashima и другие [9]. На АНПА Autosub с помощью направленного вверх многолучевого эхолота (МЛЭ) EM 2000 еще в 2004 году удалось получить 3D-изображение нижней кромки льда. Ширина полосы обследования составила около 100 метров.
Комплексное освещение ледовой обстановки в интересах подводных лодок, действующих в условиях Арктики, должно быть подчинено минимизации рисков мореплавания, повышению эффективности и боевой устойчивости при различных по сложности действиях в ледовой обстановке. Развитие средств комплексного освещения ледовой обстановки целесообразно проводить по следующим направлениям:
• улучшение характеристик, наглядности и полноты отображения информации собственных средств ледовой разведки, установленных на подводной лодке, включая морское телевидение, станции миноискания, эхоледомеры, обнаружители и т.п.;
• создание внешних средств ледовой разведки (автономных или телеуправляемых), передающих на носитель (подводную лодку) информацию по кабельному или гидроакустическому каналу связи (возможны другие каналы), а также средств ледовой разведки, дрейфующих вместе со льдом, либо стационарно размещенных на дне и обеспечивающих многостороннюю связь с корреспондентом;
• доведение ледовой обстановки до подводной лодки в реальном масштабе времени;
• проведение научных исследований по вычислению полыней, тонкого льда в различных арктических районах, по картографированию морского дна.
Все это позволит повысить эффективность применения оружия подводными лодками и обеспечит их безопасное подледное плавание в условиях Арктики.
1. Морской словарь. Т. 1. — М.: Воениздат МО СССР, 1959.
2. Военно-морской энциклопедический словарь. — М.: Воениздат, 2003.
3. Военная энциклопедия. Т. 6. — М.: Воениздат, 2002.
4. Деев М.Г. Льды Арктики и климат Северного полушария. — М.: Мысль, 1986. — 245 с.
5. Арикайнен А.И., Чубаков К.Н. Азбука ледового плавания. — М.: Транспорт, 1987. — 223 с.
6. Дреммог В.В., Шифрин Л.С. Навигационная гидрометеорология, второе издание. — М.: Транспорт, 1978. — 178 с.
7. Бушуев А.В., Волков Н.А., Лощилов В.С. Атлас ледовых образований. — Л.: Гидрометеоиздат, 1974. — 139 с.
8. Дерюгин К.К., Карелин Д.Б. Ледовые наблюдения на морях. — Л.: Гидрометиздат, 1954. — 168 с.
9. Аналитический отчет Тяжелые автономные необитаемые аппараты ч. 1, 2. — СПб: Рубин, 2016.
Источник
