Мазда 3 мпс зимой

Тест-драйв Mazda3 MPS. 720 часов за рулем: очевидное иррациональное

Mazda3 MPS – мощный генератор простых водительских удовольствий. Но длительный тест на то и длительный, что вылезая из водительского кресла и возвращаясь в него на следующий день, по-иному смотришь на тестовый автомобиль. Случается так, что некоторые сотрудники редакции перестают думать вестибулярным аппаратом и включают голову.

Белая Mazda3 MPS – это то-чего-нельзя-незаметить. Как бурого медведя на льдине в Арктике; как детский плач в соседнем купе ночного поезда; как ржавый гвоздь в гамбургере. Она всегда в центре внимания: ей каждые несколько минут рычат глушителями, вызывая на бессмысленный поединок. И только раз в несколько дней попадается тот, кому по силам обогнать белую «тройку», но ему, скорее всего, не повезет – водитель белого турбомонстра, к тому времени уже изрядно уставший от натиска «приор», «фокусов» и «вектр», найдет себе другое занятие, чем тратить 98-ой неэтилированный почем зря.

Но если решится, то с меньшим грузом на сердце и кошельке, чем пилот предыдущей Mazda3 MPS. Здравый смысл не допускает и тени доверия расходомеру «тройки», который со спокойным выражением табло уверял, что расход топлива не превышает 12 литров. Цикл: «городской» и КАД, смешанные в равных пропорциях. Но ведь и я старался перемещаться в пространстве так спокойно, как только позволяло самообладание. По пути развлекался разве что тем, что тренировал плавное и предельно ровное переключение передач, постоянно накачивая левую голень непривычно тугой педалью сцепления. Попробуйте выжать сцепление в своей машине правой ногой – примерно то же самое чувствует и водитель «гражданского» автомобиля, переключая скорости в «третьей MPS».

Источник

Отзывы про Mazda 3 MPS

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda 3 MPS, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

С августа владею 3-кой MPS (2 поколение, 2012 г.в.). Машина в полном стоке. Брал у 1-го владельца с пробегом около 40 т.км.

Внешне нравится все – и ноздря на капоте, и спойлер, и обвес, и родные катки на 18”. На мой взгляд, дизайн до сих пор не потерял своей актуальности. Хотя, как говорится, о вкусах не спорят (у всех они разные).

Оснащение хорошее: есть обогрев стекла и сидений, раздельный климат, парктроник, круиз, музыка Bose, запуск с кнопки, поворотный биксенон и т.д. В общем, полный фарш.

В салоне, конечно, тесновато (по крайней мере, при моем росте – 185 см). Спереди еще куда не шло, а вот сзади помещаюсь с большим трудом.

Сиденья вроде и неплохие, но хотелось бы, чтобы боковая поддержка была чуть более выраженной.

Панель – из приятного на ощупь прорезиненного пластика, который визуально напоминает кирзовые сапоги. Сборка довольно-таки качественная – сильных скрипов не слышно.
С эргономикой проблем нет – все удобно, под рукой. Очень нравится бардачок – он просто огромный (ни разу с такими не сталкивался).
Приборы читаются прекрасно – что днем, что ночью. Единственное, никак не могу привыкнуть к тому, что нет указателя температуры мотора (на MPS’е он точно не помешал бы).

Двигатель резвый и очень охотно крутится. Разгон шикарный, причем и с места, и с 60-80 км/ч. Да и вообще, по ощущениям машина одинаково хорошо ускоряется как, например, с 60 до 100 км/ч, так и со 120 до 160 км/ч.
Кстати говоря, движок хоть и турбовый, но ему не присуща вялость на низах. Чтобы плестись в общем потоке, не нужно раскручивать его выше 2,5 т.об. На 6-й передаче можно без проблем ехать 80 км/ч.

Рулежка приятная. Машина реагирует на каждое движение руля, усилие на котором растет вместе со скоростью (эффект от электроусилителя).

Подвеска, правда, слишком короткоходная. Пробить ее – раз плюнуть (даже с учетом того, что я езжу по более-менее ровным московским дорогам). Но сказать, что она прям зубодробительная, не могу.

Расход на удивление небольшой. На трассе выходит 8-9 л на 100 км. В городе обычно укладываюсь в 12 л. Если все время вваливать, то получается 14-15.

В свое время ездил на 2-й Mazda3 MPS. Взял 2-летней в 2011 г. (взамен MPS 1). Состояние было почти идеальное – машинка досталась мне с пробегом менее 15к км.

Что я могу сказать, по многим параметрам она превзошла прошлое поколение, не считая динамики – та, по сути, почти не изменилась.

Качество отделки и подгонки деталей у авто очень хорошее, да и внешний вид мне нравился больше, чем у 1-й трешки MPS.

Т.к. это в какой-то степени эксклюзив, приходилось мириться с повышенным вниманием со стороны окружающих – все время кто-то просил сфотографироваться и т.д. Хотя, не буду скрывать, порой мне это даже нравилось.

Управление стало более легким и приятным. Исчезли дикие буксы, которые раньше отнимали время.
С другой стороны, чувствовалась нехватка «нервозности» и взрывного шипения выхлопа при нажатии на педаль – в этом плане, конечно, модель шагнула назад.

Оптика – отдельная тема. Лично я тащился от поворотного биксенона. Даже подумать не мог, что это настолько крутая фишка.

Шумоизоляцию трудно назвать идеальной, но над ней явно поработали – в салоне было достаточно тихо (как на низких, так и на высоких скоростях).

Но в итоге все-таки пришлось продать машинку, т.к. понадобилось что-то попрактичнее – с большим багажником. Взамен взял CX-9 (не смог полностью порвать с маркой Mazda).

Не знаю кому как, а мне хватает и одного переднего привода. Отличный, быстрый автомобильчик. Хотя Mazda3 MPS с движком в 260 лошадей больше мужской авто, но я уже 7 лет за рулем и привыкла к скорости и мощи. На своем малыше езжу уже почти 3 года. Все устраивает. И зимой дорога не напрягает. Правда в регионах, возможно, зимой низковата будет. А для лета отличный вариант. Размер как раз такой, чтобы я спокойно могла старшего сынулю в школу завезти, а дочку в садик и на работу успеть. Муж на своей ездит, но иногда и мою берет, типа отвлечься.
Ломается, спросите. Есть чуть-чуть. Справа впереди что-то потарахтывает иногда, но мастера найти не могут. Жду, пока вылезет… А в остальном норма. Я же езжу аккуратно. В общем все отлично.

У меня мазда 3 мпс 2007 года, не могу устранить причину, при увеличении температуры выше среднего выбрасывает антифриз. на ремонт отдавал мастерам поменяли головку. меняли гильзы, прокладку и тд. расход около 150т. может у кого были похожие неполадки.

у меня мазда 3 объемом 2,0 литра 150 лошадей механика 6 ступка – очень резвая машина, очень многие иномарки рву на запчасти. А мазда 3 МПС 260 лошадей – это вообще бешеная машина, кто купит не пожалеет, я от своей балдею, а от мпс вообще.

Накоплю лимон и бегом в магазин. Чёртов кризис – все планы спутал. Катаюсь на OCTAVIA-A 4, а мечтаю о новой mazda3 mps. За такие деньги получить такой крутящий момент. Вполне цена-H.m.

mazda3 mps – машина вообще отличная. Я езжу на мазда 3 мпс с 2007 года. Все в ней отлично, но тормоза не куда не годяться. 2 раза тормазнеш..и все – нагретые, веденые… и т.д. Подскажите что делать. уже 4-ый комплект дисков буду менять, а перфорированных нету.

Привет всем владельцам мазда 3 мпс. Я езжу на mazda 3 mps 2007 года выпуска уже 6 месяцев и хочу сказать, что это машина просто кайф. Отжйгаю на ней каждый день. кайф. все позадй форд ст, опель опс и т.д. советую всем. прошел ТО на 25 тыс. обошлось в 20 тыс. но не жалко. кстати почему то у меня она едет 275 кмч, но я ограничель не снимал, кто знает почему напишите.

MAZDA 3 MPS – любовь с первого взгляда и первых впечатлений от вождения! В мазда мпс 3 ни чего лишнего, внешне локонична и сложно спутать с другой машиной! От вождения только удовольствие, которое ни когда не получат любители жоповозилок!

Источник

Mazda 3 MPS: ВООРУЖЕН И ОСОБО ОПАСЕН

Всем подвинуться! Mazda3 MPS прибыл и готов показать, кто самый быстрый в гольф-классе!

Mazda3 MPS – уже второй автомобиль, отмеченный тремя сакральными для религии Zoom-Zoom буквами. Она компактнее и легче, чем предыдущий продукт: Mazda Performance Series. Ее мощь обречена пускать в проворот только два колеса, но ей под силу сделать красный хэтчбек одним из самых быстрых компактных автомобилей с приводом на переднюю ось!

Глупо было бы взять такой автомобиль на тест, чтобы увязнуть в городских пробках, а не промчать по Кольцевой. И с первых километров Mazda3 MPS моментально стер серьезность с лица водителя, настраивая на безрассудные и бессмысленные поступки… Автомобиль замедляет ход и сближается с движением левой полосы. Стрелка спидометра остановилась над числом… (не будем дразнить сотрудников ГИБДД) и замерла, чтобы вскоре снова взмыть вверх.

Полагаю, лица попутчиков-автомобилистов исказила гримаса недоумения, когда хэтчбек, немного помелькав в зеркале заднего вида, «выстрелил» и в считанные секунды скрылся за изгибом дороги… Правду писали в рекламной брошюре: «MPS заметно превышает ожидания водителей». Причем не только тех, кто в ней находится. Скажем «аригато» (спасибо) двигателю, уже знакомому по «шестой» MPS: 2.3-литровому 260-сильному турбированному агрегату с непосредственным впрыском топлива.

НЕ БЕДНЫЙ РОДСТВЕННИК. Мотор с благородно-длинным названием – MZR 2.3L DISI Turbo – был чертовски хорош на Mazda6 MPS! Он научил седан взрывному ускорению на любой передаче и, вкупе с полным приводом, поставил амбициозного новичка Mazda в один ряд с Subaru Impreza WRX и Lancer Evolution.

«Тройка» MPS ничуть не кажется младшей в семействе: «хот-хэтч» ускоряется до «сотни» всего за 6.1 с, а с 50 до 100 км/ч на третьей передаче – за 4.2 с. Максимальная скорость могла бы перевалить за 250 км/ч, если бы не соображения безопасности…

Но страшно бывает и на меньшей скорости. Скользкая дорога, низкопрофильная (пусть и шипованная) резина и 260 л. с. на передней оси – зимой системе динамической стабилизации приходится нелегко. Когда шипы полосовали замерзший асфальт, я жалел только о том, что инженеры не решились снабдить «тройку» еще и полным приводом. Когда же покрытие высыхало и оттаивало, мне не хватало только летних шин, которые смогли бы выдержать натиск 2.3-литрового «турбо-зверя».

Выдался не лучший день (точнее, сезон) для знакомства с Mazda3 MPS. На шипованной резине 2.3-литровый турбомотор вмиг пускает ее в занос и заставляет колеса крутиться вхолостую. На скользких участках DSC (система динамической стабилизации) даже на небольших скоростях включается в работу с опозданием, позволяя почувствовать, как машину сносит с траектории, а легкий перебор с «газом» приводит к моментальной пробуксовке. Не стоит забывать об осторожности и слепо полагаться на электронные системы, хотя уверен, что с хорошими летними шинами DSC на «тройке» будет работать так же слаженно, как и на Mazda6 MPS.

ЖЕСТЧЕ, НО ЛУЧШЕ. По сравнению с гражданской версией, Mazda3 MPS обладает гораздо более жестким кузовом, дополнительно усиленным в нескольких зонах. Подвеску перенастроили серьезно: угловая жесткость подвески увеличена на 60%, передний и задний стабилизаторы стали толще на 5 мм каждый (26 мм спереди и 25 мм сзади), а жесткость пружин выросла на 10 Н/мм спереди и 7 Н/мм сзади. Амортизаторы имеют большую демпфирующую способность, что, в сочетании с другими изменениями, практически исключило крены и на порядок улучшило управляемость.

Накрепко фиксирующие пилота спортивные сиденья с вышитыми буквами «MPS» и перфорированные стальные педали – вот и все, что в салоне напоминает о «горячности» хэтчбека.

Цены

Как уже упоминалось, Mazda3 MPS стоит от $31 800. Такие деньги просят за пятидверный хэтчбек с 2.3-литровым 260-сильным мотором и шестиступенчатой механической КПП. Оснащение схоже с топовой версией «тройки»: системы ABS (антиблокировочная), EBA (усиления экстренного торможения), TCS (противобуксовочная), DSC (динамической стабилизации); фронтальные, боковые подушки и боковые шторки безопасности, ксеноновые фары, климат-контроль; электрорегулировки зеркал, стекол, подогрев передних сидений, круиз-контроль, CD-магнитола с шестью динамиками. Цвет «металлик» обойдется еще в $400. А доплатив $1 190, можно получить аудиосистему Bose и круиз-контроль с управлением на руле.

В остальном же это топ-версия гражданской Mazda3. Тему «горячности» раскрывает начинка, которой добротно нафаршировали внешне сдержанную кузовную оболочку.

Коробку передач взяли от Mazda6 MPS: шестиступенчатая «механика» выгодно отличается коротким ходом рычага и предельно четким характером работы. Передаточные числа отлично подобраны с учетом особенностей турбированного 2.3-литрового мотора, а шестая (повышающая) передача еще и помогает экономить топливо. Несмотря на то, что нам такие глупости в голову не приходили…

Да, в городе подвеска часто напоминает, чем пришлось пожертвовать «мирской» Mazda3, обернувшейся верховным жрецом религии Zoom-Zoom. В Mazda говорят: «Ее основная «догма» – человек снова и снова стремится оказаться за рулем своего любимого автомобиля». Естественно, Mazda.

Чтобы стать единым целым с анатомическим сиденьем, чтобы руки вцепились в толстый кожаный руль, отвлекаясь только на рычаг КПП, а ноги снова затоптали перфорированные педали с акцентом на самую востребованную, правую.

Кажется, число адептов новой религии увеличилось еще на одного человека.

Источник

Заряженная Mazda 3 mps — спорткар для бро, любящих быструю езду

Можно любить или ненавидеть «Мазду», но нельзя не признать, что в последние годы эта скромная японская компания серьезно продвинулась в спортивном и дизайнерском начинаниях. А Mazda 3 MPS, героиня сегодняшнего теста, пожалуй, является одним из наиболее ярких тому подтверждений.

Не просто так. Например, это самая быстрая на сегодня «Мазда», и даже экзотическое купе RX-8 от нее отстанет. Еще Mazda3 MPS — самая распространенная из спортивных «Мазд». И, наконец, из этих самых спортивных «Мазд» она еще и самая новая. Немаловажно также, что наиболее доступная и практичная.

Первое поколение заряженной «матрешки» ездило в донельзя овечьей шкуре. Серьезная динамика и отличная управляемость прятались в обыденном облике. Распознать в этой машине волка с первого взгляда удавалось далеко не каждому. Современная версия куда радикальнее и свежее!

С дебютом «трешки» второго поколения начался новый виток эволюции дизайна в стиле zoom-zoom. Ярко-красная «эмпээска» звенит гранями и искусно сопряженными поверхностями. Впечатление, что даже стоя на месте, этот хэтчбэк вспарывает пространство и несется вперед. Крылья акцентированы, светотехника гипертрофирована, а передняя часть теперь еще и ощерилась пастью воздухозаборника (а как необычна пластиковая фальшрадиаторная решетка с несколькими улыбками!). Венчают картину эффектные спицевые диски, которые в «Мазде» называют трехмерными. Большой шаг вперед в дизайне очевиден, а версия МПС в целом смотрится гораздо злее и эффектнее стандартного варианта.

Кузов не только выглядит по-новому, но и таит в себе ряд усовершенствований, которые позволили сбросить 25 кг лишнего веса и сделать структуру прочнее примерно на 15 %. Высокопрочной стали тут на 17% больше, чем раньше. Зоны установки чашек амортизаторов усилены, центральный тоннель стал толще. Японцы также сообщают об улучшенной аэродинамике и стабильности на большой скорости, а также о дополнительной прижимной силе, которое создает красивое антикрыло на пятой двери. Что ж, для машины с большими колесами и развитым обвесом коэффициент аэродинамического сопротивления и впрямь весьма неплох — 0,32 Сх.

Внутри топ-версии обнаруживаются добротные спортивные кресла с хорошей боковой поддержкой и эмблемой «MPS» на спинке. Руль и кожух рычага КПП прошиты красной нитью, подсветка приборов такого же цвета. Панели отделаны любопытным темно-красным пластиком с переливом, а отделка сидений в центральной части текстурой и узором перекликается с этими накладками. Стильно.

Из потолка пробиваются синенькие лучики — это точечная диодная подсветка. Приборы также имеют синий в оформлении. А полоски вокруг блока управления аудиосистемой, как и на прошлой версии, начинают подмигивать при изменении громкости звука. Также помигивают и индикаторы раздельного климат-контроля при изменении температуры. Все это немного отдает стритрейсерством и ориентацией разработчиков на относительно молодую целевую аудиторию.

Заряженная Mazda 3 mps — спорткар для бро, любящих быструю езду. Тем не менее, салон повзрослел и прибавил в качестве. Передняя панель отделана приятным упругим пластиком, качество сборки улучшено. Но есть и бюджетные решения, которые не позволяют забыть, что ты в салоне «Мазды». Например, откровенно убогий зеленоватый информационный дисплейчик, который в российских машинах стоит вместо цветного с навигацией (как в Европе). Или дешевый звук захлопывающихся дверей. Или, как и раньше, не лучшая звукоизоляция, особенно арок.

Впрочем, доступная цена всегда имеет резонные причины для существования, а наша «Мазда» хороша в первую очередь ходовыми качествами, за которые, пожалуй, и возьмемся.

Коротко об улучшениях. Хорошо известный нам 2,3 MZR с прямым впрыском DISI с турбиной снабдили новой программой управления дроссельной заслонкой и системой впуска. Характеристики не изменились (260 л.с. и 380 Нм), а вот управление тягой (вернее, ее нарастание) стало чуть плавнее. Продвинутый трекшн-контроль управляет давлением наддува теперь более гибко, делая работу самоблокирующегося дифференциала плавнее. Если вы «зеленый», то наверняка обрадуетесь еще и тому, что мотор теперь удовлетворяет нормам Евро-5, благодаря невиданному доселе каталитическому нейтрализатору, сделанному с помощью нано-технологий.

А вот коробка передач конструктивно изменений не претерпела, разве что передаточные числа теперь чуточку растянули, дабы немного улучшить показатели экономичности. Архитектура подвесок точно такая же, как и на предыдущей модели — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Характеристики подверглись коррекции, элементы ходовой усилены. Такая вот точная донастройка.

Двигатель хорошо тянет с самого низа, позволяя трогаться при правильном педалировании даже с холостых. Момент и тяга нарастают плавнее, и управлять ими стало чуточку удобнее. Но только если речь идет о гражданских режимах движения. Стоит поехать на все деньги, как «Мазда» сразу превращается в норовистую мощную переднеприводную бестию, где передние колеса не всегда ведут себя так, как того желает сидящий за рулем.

Тут еще надо определиться, как ездить. Либо с включенными системами, либо без. В обоих случаях можно перемещаться очень быстро. Но если «электронный ошейник» отключен, знайте, что теперь у вас нет умного и корректного помощника и все прелести перегруженного тягой переднего привода придется решать самостоятельно. Мы, понятно дело, выбираем вариант без помощников — самый честный. Но перед этим оцениваем их работу. В режиме езды «по умолчанию» MPS меньше рыскает в стороны и ощутимо разгружает руль от паразитных моментных подруливаний. И это происходит достаточно незаметно. Но в то же время ты ощущаешь, что машина выдает не максимум возможностей, что мотор все время как бы слегка придушен, что машина не раскрывает динамики в полной мере. Думаю, летом, на разогретой резине и горячем сухом асфальте помощь страховщиков оказалось бы еще более незаметной.

Характер мотора почти не изменился. До 3 000 оборотов он просто уверенно тянет, позволяя достаточно динамично, но в то же время и экономично ехать в городском потоке. С 3 000 до 4 000 оборотов происходит быстрое нарастание тяги, и затем турбина делает мощный вдох в легкие двигателя и начинается то, за что люди любят MPS. Мощное легкое ускорение, рывок вперед! И если на первых двух передачах ввиду пробуксовки возможности движка в полной мере раскрыть не удается, то на высших передачах — это просто восторг. Возможности двигателя хорошо демонстрирует то, как напористо машина ускоряется на 6 передаче со 120 до 200 км/ч.

Однако столько «лошадей» и «ньютонов» на передних колесах оборачиваются и рядом минусов. Жесткая подвеска тут не лучшая с точки зрения энергоемкости, и если вы едете газ в пол, необходимо пристально сканировать состояние дорожного полотна. Та яма или выбоина, по которой можно было относительно спокойно проехать на фиксированной скорости, под тягой готова сообщить мощный удар по передней подвеске. Настолько, что та «сложится» до ограничителя, сообщив на кузов неприятный громкий удар.

Московские дороги в преддверии зимы — не лучшего качества, и если едешь быстро по колее или просто слегка разбитой поверхности, опять же, ускоряясь, под тягой, надо быть готовым к постоянному подруливанию. Баранка словно живая ходит из стороны в сторону. Самоблок, конечно же, добавляет стабильности. Но и его работа чувствуется, когда разгруженное колесо вдруг нащупывает пятно контакта — снова приходится корректировать траекторию движения. Впрочем, хаять самоблок я не собираюсь. Отлично помню опыт езды на других заряженных хэтчах — без него. Там ситуация с управлением тягой куда более запущенная. Особенно в случае, когда начинаются повороты.

На «трешке-МПС» атака любого виража превращается в аттракцион: расчет точки торможения, вход, открытие дросселя, блокировка, зацеп внутренним колесом и уверенный выход с хорошим ускорением! Причем момент блокировки чувствуется, а так же и то, как он влияет на рулежку. Спортивно? Еще как!

Любителям дрифта самоблок тоже в помощь. Есть у меня парочка тарированных виражей, которые иногда прохожу боком. Так вот, выставил я в одном из них МПС, и встала та уже почти перпендикулярно траектории движения, глубоко. Сам я на газ давлю, тащу ее тягой обратно, да чувствую, что развернет сейчас. Однако, к счастью, недооценил я помощь самоблока — машина зависла в мертвой точке да и вытащилась-таки на правильную траекторию, приятно поймавшись рулем в конечной точке.

Кстати, руление тут так же, как и мотор, стало чуть-чуть лучше и прозрачнее, ведь рулевое управление теперь имеет не две, а три точки фиксации, что по идее должно было сказаться на четкости работы.

Движение на большой скорости дается этому автомобилю в радость. Стабильность движения повысилась, нервозности никакой нет, даже если несешься 180-200 км/ч по влажной дороге. Тормозить с такой скорости тоже не страшно, так что можешь отрываться в полный рост, бро. Электроника грамотно распределяет усилие по колесам, АБС держит на прямой, чувствительность педали хорошая, а эффективности точно таких же дисков и суппортов, как на предыдущей версии, хватает.

Оценивая весь спектр изменений, произошедших с этой машиной, можно и нужно сказать, что изменилась она только в лучшую сторону. Все сильные качества первой версии она сохранила, все плохие так или иначе скорректировала. Что касается позиционирования в обширном классе заряженных конкурентов, то и тут позиции Мazda3 MPS выглядят весьма уверенно. Цена не кусается, внешность актуальная, динамика — одна из лучших. Для любителей переднеприводного спорта есть дифференциал, что пока еще редкость в классе. Иными словами, эта MPS снова обречена на успех, что вполне оправданно.

Источник