Расчет потребности рабочей силы для очистки стрелочных переводов от снега

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 октября 2009 г. N 2041р

О ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ДРУГИХ ФИЛИАЛОВ ОАО «РЖД», ДОЧЕРНИХ И ЗАВИСИМЫХ ОБЩЕСТВ НА ПЕРИОД ОРГАНИЗАЦИИ СНЕГОБОРЬБЫ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ РАБОЧЕЙ СИЛЫ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ

В целях обеспечения устойчивой работы в зимний период 2009/10 года и в связи с проводимой структурной реформой в подразделениях ОАО «РЖД»:
1. Утвердить регламент взаимодействия между железными дорогами, другими филиалами ОАО «РЖД», дочерними и зависимыми обществами на период организации снегоборьбы с привлечением рабочей силы второй очереди (далее — Регламент).
2. Начальникам железных дорог и других филиалов, иных структурных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить организацию работы в зимний период в соответствии с Регламентом.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Воробьева В.Б.

Первый вице-президент
ОАО «РЖД»
В.Н.Морозов

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 05.10.2009 г. N 2041р

РЕГЛАМЕНТ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ, ДРУГИМИ ФИЛИАЛАМИ ОАО «РЖД», ДОЧЕРНИМИ И ЗАВИСИМЫМИ ОБЩЕСТВАМИ НА ПЕРИОД ОРГАНИЗАЦИИ СНЕГОБОРЬБЫ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ РАБОЧЕЙ СИЛЫ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ

1. Настоящий регламент разработан в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» от 19.06.2006 (далее — Инструкция), и устанавливает основные принципы взаимодействия между железными дорогами, другими филиалами ОАО «РЖД», дочерними и зависимыми обществами (далее — ДЗО), направленные на обеспечение стабильной эксплуатационной работы железнодорожного транспорта в зимний период.
2. Перед началом зимнего периода на железных дорогах производится расчет потребности рабочей силы, необходимой для прикрытия узлов и станций от снегопадов и снежных заносов.
3. В зимний период на стрелочных переводах и горловинах станций должна быть задействована рабочая сила, задачей которой является своевременная очистка стрелочных переводов от снега и обеспечение беспрепятственного пропуска поездов.
4. Очистка стрелочных переводов в обычные дни (бесснежные, безметелевые) производится рабочей силой первой очереди (работники дистанций пути). При отсутствии достаточного количества рабочей силы первой очереди для организации бесперебойного движения группы работников по очистке стрелочных переводов формируются с привлечением работников второй очереди (работники подразделений других филиалов ОАО «РЖД»).
5. В период снегопадов и метелей при недостатке рабочей силы первой очереди прикрытие станций и узлов должно осуществляться с привлечением рабочей силы второй очереди. Приказами начальников отделений железных дорог (при безотделенческой структуре приказами начальников железных дорог) стрелочные переводы закрепляются на весь зимний период за структурными подразделениями железных дорог и подразделениями других филиалов, дислоцирующихся на узлах и станциях.
6. В соответствии с положениями Инструкции выделение рабочей силы второй очереди во главе с ответственным представителем подразделения для очистки стрелочных переводов осуществляется при поступлении телеграфного указания о надвигающемся снегопаде или метели по безвызывной системе.
7. В сложных зимних условиях (длительные снежные бури, метели и заносы и т.п.) для обеспечения пропуска вагонопотока и расчистки пути и территорий станций от снега оперативный штаб по снегоборьбе железной дороги (отделения железной дороги) может привлекать необходимые машины и механизмы, имеющиеся в распоряжении всех структурных подразделений железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», а также на договорных условиях — ДЗО, дислоцированных на железных дорогах (отделениях железных дорог).
8. Обеспечение инструментом и инвентарем привлекаемых к работе по снегоборьбе работников второй очереди возлагается на эксплуатационные подразделения путевого хозяйства.
9. На руководителей структурных подразделений железных дорог и структурных подразделений других филиалов ОАО «РЖД» возлагается ответственность за своевременную очистку от снега закрепленных участков производства работ, соблюдение требований техники безопасности и охраны труда работниками этих подразделений.
10. Расходы на выполнение работ по снегоборьбе в зимний период предусматриваются в бюджетах железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД», выполняющих данный вид работ на основании заключенных наряд-заказов между филиалами ОАО «РЖД» исходя из расчета потребности рабочей силы.
11. На железных дорогах, перешедших на работу с безотделенческой структурой управления, функции оперативного штаба отделения железной дороги выполняет постоянно действующий оперативный штаб железной дороги. Функции начальника отделения железной дороги в период подготовки к работе в зимний период и по вопросам организации снегоборьбы осуществляются уполномоченными структурами железной дороги, определяемыми приказами начальников железных дорог.

Источник

Оперативный план очистки путей и стрелочных переводов опытной С.Петербург-Московской дистанции пути в зимний период

Страницы работы

Содержание работы

СОГЛАСОВАНО: Начальник С-Петербург-

НОДП: Московского отделения Окт. ж.д.

________________ В.Н. Козловский

«_____» ____________2005 г.

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН

ОЧИСТКИ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ОПЫТНОЙ С-ПЕТЕРБУРГ-МОСКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

В ЗИМНИЙ ПЕРИОД 2005/2006 г.г.

Санкт-Петербург

СОДЕРЖАНИЕ

1. Приказ начальника Октябрьской ж.д. № 476 от 12.09.2005 г. «О подготовке хозяйства пути, технических средств, кадров и организации снегоборьбы на дороге в зиму 2005/2006 г.г.».

2. Приказ начальника С-Петербургского отделения Октябрьской ж.д. №605 от 16.09.2005 г. «О подготовке хозяйства пути, технических средств, кадров и организации снегоборьбы на отделении дороги в зиму 2005/2006 г.г.»

3. Оперативный план действий работников отделения дороги при наступлении метелей, снегопадов, сильных морозов и очистки снега на станциях и перегонах.

4. Приложения к приказу №605 от 16.09.2005 г.

5. Приказ начальника Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути №270 от 12.09.2005 г. «О подготовке хозяйства и кадров к работе в зиму 2005/2006 г.г.»

6. Приказ начальника Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути № 276 от 19.09.2005 г. «Об определении мест выгрузки снега на станциях Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути»

7. Приказ начальника Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути № 277 от 19.09.2005 г. «О выделении инженерно-технических работников на уборку снега при сильных метелях и снегопадах в зимний период 2005/2006 г.г.».

8. Приказ начальника Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути № 238 от 09.08.2005 г. «Об организации обучения работников, впервые приступающих к работе на железнодорожном транспорте в зимних условиях 2005/2006 г.г.»

Приказ начальника Опытной С-Петербург-Московской дистанции пути № 239 от 09.08.2005 г. «О закреплении первозимников за наставниками».
Защита перегонов и станций от снежных заносов.
Расстановка и организация работы снегоочистительной техники.
Очередность очистки путей на станциях.
Порядок закрепления бригад 1, 2 очереди по станциям для очистки стрелочных переводов.
Порядок использования средств воздухообдувки и электрообогрева стрелочных переводов.
Подготовка кадров к работе в зимних условиях.
Требования при производстве работ по очистке путей и стрелочных переводов от снега.
Обеспечение потребным количеством инвентаря для снегоборьбы.
Порядок оповещения руководства дистанции и дорожных мастеров о снегопадах и метелях.
Схема оповещения руководства дистанции и дорожных мастеров для организации оперативных мер по снегоборьбе (Приложение1).
Расчет потребности рабочей силы для очистки стрелочных переводов по станциям (Приложение 2).
Покилометровая ведомость снегозаносимых мест (Приложение 3).
Потребное количество инструмента и места его хранения (Приложение 4).
Схемы станций (Приложение 5)

1.Защита перегонов и станций от снежных заносов.

Опытная С-Петербург-Московская дистанция пути обслуживает 316,6 км главных путей, в том числе участки:

Источник

Расчет потребности рабочей силы для очистки стрелочных переводов от снега

§ 4. Очистка пути от снега и уборка снега на станциях

Главнейшей мерой предупреждения снежных заносов на станциях наряду с необходимой снегозащитой является своевременная очистка станционных путей от снега и уборка его.

Очистка путей от снега на станциях производится снегоочистителями и путевыми стругами, а уборка — снегоуборочными и снегопогрузочными машинами и в крайнем случае снеговыми поездами. Весьма целесообразно комплексное использование снегоочистителей, путевых стругов и снегоуборочных машин. При этом снегоочистителями или стругами пути очищают с перевалкой снега на определенный путь, затем снег убирают снегоуборочными или снегопогрузочными машинами или переваливают снег на определенное междупутье, с которого снег грузят на снеговые поезда. Создаваемому для погрузки машинами снеговому валу придается обычно ширина 2,7 — 3 м и высота 0,4 — 0,6 м.

Основными технологическими процессами комплексного использования снегоуборочной техники на станциях являются:

а) при толщине слоя снега менее 10 см над головкой рельса — перевалка снега снегоочистителем или стругом-снегоочистителем (рис. 141) и уборка снегоуборочной или снегопогрузочной машиной;

Рис. 141. Перевалка снега через путь стругом-снегоочистителем

б) при толщине слоя снега более 10 см — уборка его снегоуборочной или снегопогрузочной машиной без предварительной перевалки снега;

в) уборка снега машиной системы ЦУМЗ с поперечной погрузкой снега на обычный или саморазгружающийся подвижной состав с предварительной перевалкой снега снегоочистителем, стругом или самой машиной;

г) перевалка снега снегоочистителем или стругом в сторону крайнего пути и затем под откос; в ряде случаев, в частности, при расположении станции в выемке для удаления снега с крайних путей могут применяться роторные снегоочистители.

При недостатке машин производится ручная погрузка снега на обычной или, саморазгружающийся подвижной состав с предварительной перевалкой снега стругом на определенное междупутье.

Струги и снегоочистители применяются также для сколки наледей и уплотненного снега с путей. Для этого вместо ножей на носовую часть прикрепляют специальные гребенки со стальными зубьями. Сколотые наледи и снег сбрасываются за пределы путей.

С большой эффективностью снегоочистители, особенно струги, применяются для планировки и отвалки выгруженного снега дальше от пути, чтобы в местах выгрузки и у крайних путей не образовалась заносимая снежная выемка.

На дорогах работают снегоуборочные машины Гавриченко и более совершенные снегоуборочные машины ЦУМЗ с полувагонами улучшенной конструкции. Допускаемая высота загрузки снега на транспортере машины составляет 1,8 м, что дает объем уплотненного снега в одном полувагоне около 60 м 3 , а всего в составе снегоуборщика около 350 — 400 м 3 . При толщине слоя рыхлого снега на пути до 30 см редуктор машины переключают на малую скорость, и снегоуборщик со скоростью 15 км/ч проходит 800 м пути до полной загрузки. При толщине слоя снега до 90 см редуктор переключают на большую скорость, и снегоуборщик со скоростью 8 км/ч проходит до полной загрузки 300 м.

Для одновременной очистки путей и стрелочных переводов (стрелочных горловин) применяются щеточные снегоуборочные машины СМ-2 конструкции ПКБ ЦП и конструкции ЦНИИ МПС. Машина СМ-2 находится в голове снегоуборочного поезда, затем ставятся один-два промежуточных полувагона емкостью по 140 м 3 и концевой полувагон с выбросным устройством емкостью 95 м 3 . Машина обеспечивает полную очистку путей и стрелочных переводов до уровня верхней постели шпал, позволяет использовать полезный объем полувагонов при уборке снега различной толщины и выгружать его на небольшом фронте на стоянке или при передвижении поезда.

Максимальная производительность машины СМ-2 при плотности снега 0,4 т/м 3 равна 1 200 м 3 ; максимальная высота очищаемого слоя снега 0,8 м; ширина захвата крыльями 5,1 м.

При разработке оперативного плана количество рейсов снегоуборочного поезда за смену может быть определено по формуле

где Т — продолжительность смены в мин;

Σt — продолжительность одного оборота снегоуборщика в мин;

t₁ — время, потребное на загрузку состава, в мин;

t₂ — время на пробег к месту выгрузки и обратно в мин;

t₃ — время разгрузки состава в мин;

t₄ — простои в ожидании готовности маршрута следования и освобождения пути для работы в мин.

Время для загрузки и разгрузки зависит от производительности машины и емкости промежуточных вагонов; время на ожидание освобождения пути от составов, на ожидание маршрута для следования зависит в основном от степени слаженности работы путейцев и работников станции.

Для сокращения затрат времени на пробег к месту выгрузки и обратно на крупных станциях устраивают специальные тупики или эстакады, располагаемые так, чтобы снегоуборщику не приходилось пересекать главные пути и горловины при следовании под выгрузку и обратно.

При налаженной работе машина может делать до 26 и больше рейсов в сутки, как это обеспечивают передовые механикигряда станций.

Время, которое требуется для очистки от снега той части путей станции, на которых по плану должны работать снегоуборщики, определяется по формуле

где Т₀ — время очистки станции в сутках;

ω — подлежащая очистке площадь станции в м 2 ;

h — толщина слоя снега в м;

n — число рейсов в смену;

V — объем снега, погружаемого в снегоуборочный поезд, в м 3 \

α — коэффициент уплотнения снега;

m — число смен в сутки.

Одним из способов уборки снега со станционных путей, особенно в таких местах, где механическая очистка и вывозка его затруднительны, является таяние снеготаялками. Имеются снеготаялки стационарного типа, работающие на отходах тепла от депо и других источников, а также передвижные.

Передвижная снеготаялка Арутюнова крыльями собирает снег с пути в вал и скребковым транспортером производительностью 540 м 3 /ч подает его в бассейн с горячей водой емкостью 6,5 м 3 . Центробежный насос производительностью 144 м 3 /ч перекачивает воду в цистерны, в которых воду отвозят к месту слива. Скорость движения машины 0,5 — 8 км/ч. Производительность снеготаялки при наибольшем отборе пара 60 м 3 /ч плотного снега. Применение снеготаялок особенно выгодно в местах, где нет близко мест для свалки снега, как, например, на крупных пассажирских станциях.

Для своевременной и быстрой очистки стрелочных переводов от снега применяются различные стационарные пневматические, электрические и газообогревательные устройства. Наибольшее распространение получили пневмообдувочные устройства с дистанционным управлением, разработанные институтом Гипротранссигналсвязь. Эти устройства (рис. 142) предназначены для очистки пространства между рамным рельсом и отжатым остряком, включая подушки скольжения и упорные болты. Воздух для очистки подается от ближайшей компрессорной установки.

Рис. 142. Схема пневмообдувочного устройства института Гипротранссигналсвязь: 1 — рамный рельс; 2 — остряк; 3 — стрелочная подушка; 4 — обдувочные сопла; 5 — распределительный трубопровод; 6 — воздухопроводящие трубы; 7 — соединительный рукав; 8 — ящик с управляющей аппаратурой

Электрический обогрев стрелок осуществляется с помощью обогревательных элементов, представляющих собой стальные цельнотянутые трубки, внутри которых помещается спираль накала и масса электрического изолятора (окиси магния).

Проектно-конструкторским бюро Главного управления пути разработано два варианта обогревательных элементов: с криволинейными трубками, обогревающими одновременно стрелочные подушки, остряки и частично рамные рельсы, и с прямолинейными обогревательными трубками, устанавливаемыми в пазухе между остряками и рамными рельсами.

Электрообогревательная установка (рис. 143) рассчитана на переменный трехфазный ток 220 в, температура нагрева поверхности трубки достигает 350°С.

Рис. 143. Схема электрообогрева стрелок: 1 и 2- прямолинейные и криволинейные обогревательные труоки; 3 — кабель; 4 — релейный шкаф; 5 — щит управления; 6 — стрелочный пост; 7 — воздушная линия; 8 — короб питающего кабеля; 9 — распределительная муфта

Электрический обогрев стрелок экономически целесообразен в районах, где имеется достаточно электроэнергии.

В районах, располагающих достаточным количеством природного газа, оказывается экономически целесообразным мероприятием газовый обогрев стрелок.

Установка газового обогрева стрелок состоит в основном из двух частей: газообогревательного аппарата и подводящей газовой сети.

В качестве газообогревательного аппарата служит излучающая газовая горелка, состоящая из всасывающей и смесительной камер, излучающей головки с керамическими плитками, на поверхности которых происходит сгорание газа, ветрозащитной камеры и переходной трубки, соединяющей горелку с газоразводящей сетью.

Обогреватели излучающего типа передают тепло металлическим элементам стрелочного перевода и окружающему воздуху, обеспечивая таяние и испарение снега в пределах рабочей зоны перевода. Количество таких обогревателей определяется расчетом и зависит от типа стрелочного перевода, марки крестовины, мощности обогревательных элементов и климатических условий. В среднем на стрелочном переводе устанавливается 10 — 12 обогревателей.

1. При каких условиях образуются снежные отложения и как подразделяются заносимые места на пути по категориям заносимости?

2. Какие организации осуществляют гидрометеорологическое обслуживание железнодорожного транспорта?

3. Расскажите основное содержание оперативного плана снегоборьбы на дистанции?

4. Какие виды защит от снега применяются на железных дорогах и какова технико-экономическая характеристика основных видов защит?

5. Как организована механизированная очистка пути от снега на перегонах и станциях?

Низкая стоимость контейнерной перевозки в госуларственно предприятии «БТЛЦ».

Источник