Шипы для мотоцикла лед

По этим критериям поиска ничего не найдено

Лёд, снег – шип?

Обычно владельцы различной внедорожной мототехники стараются максимально долго не закрывать мотосезон, или же вообще его не закрывают. Но при этом, все сталкиваются с тем, что передвигаясь по снегу и льду, сцепление с дорогой ухудшается, и ездить становится еще более опасно. И тут все начинают задумываться о том, купить ли зимнюю шипованую резину за достаточно большие деньги, или сэкономить и испортить покрышки, потратить уйму времени и нервов и изготовить зимнюю резину самому с помощью строительных дюбелей. Мы же в свою очередь, будучи не много мотоциклистами и квадроциклистами, озадачивались тем же самым вопросом. При этом, если на питбайке стоит штатная китайская резина, а в планах приобретение новой качественной резины именитого бренда, то можно испортить резину с помощью дюбелей. А если у Вас квадроцикл, где комплект резины стоит не меньше 20 тысяч, или просто качественная резина именитого бренда, то данную резину жалко и экономически нецелесообразно сверлить и портить, поэтому мы решили перенять опыт райдеров из США, и попробовать вкручивающийся шип (по типу самореза) KoldKutter и ProGold. Сравнение данных шипов проводить не буду, потому что формой, длиной резьбовой части и закалкой они вроде как одинаковы.

Стоимость и монтаж

В среднем стоимость шипа 6-7 рублей за штуку, на колесо мотоцикла их уходит около 200-250 штук, на колесо квадроцикла, если резина типа болотной около 150 шипов. При этом при правильно подобранной резьбовой части шипа относительно высоты грунтозацепа Вашей покрышки, по окончанию зимнего сезона шипы можно будет просто выкрутить и отложить до следующей зимы, покрышка же не получит ни каких механических повреждений, кроме небольших отверстий оставшихся после выкручивания шипа. А теперь посчитаем: Приблизительная стоимость двух покрышек Mitas в размерности 21/18 с заводской ошиповкой на сегодняшний день около 40000 тысяч рублей, тогда как комплект обычных покрышек Mitas в той же размерности около 9 тысяч, плюс к этому добавляем около 500 шипов ProGoldпо 6 рублей и получаем конечную стоимость приблизительно 12 тысяч рублей. Уже существенная экономия! Конечно, спортсмены мотокросса будут говорить, что нет ничего лучше, чем заводская ошиповка, но и мы не будем забывать, что наши шипы ориентированы на рядового пользователя, хотя в США на них проводят соревнования, и их конечная стоимость мала по сравнению с заводскими покрышками. А если же строительный дюбель еще дешевле, то почему не он? А потому, что для его монтажа нужно сверлить покрышку и подваривать шайбы, а это очень трудоемкий процесс, и при этом покрышку уже нельзя будет использовать летом, соответственно можно посчитать как два комплекта резины, а это около 15 тысяч рублей (в случае если брать китайскую дешевую резину стоимостью около 6 тысяч за комплект), плюс услуги сварщика, на тот случай, если у Вас нет возможности самостоятельно все проварить.

А как же с резиной для квадроцикла? Да ни как, потому что стоимость монтажа дюбелей увеличивается до стоимости нового комплекта колес. А заводской резины вообще нет. Раньше, если мне не изменяет память, была резина ITP Tundracross, она шиповалась на заводе небольшим шипом, а сейчас ее и вовсе не найти. Здесь так же выручают ProGold, так же подбираются по высоте грунтозацепа, монтируются и легко демонтируются к лету. Сам же монтаж очень прост: запасаемся чаем, берем шуруповёрт, клей, перчатки и выделяем пару часов свободного времени. Теперь Ваш мотоцикл, квадроцикл или даже снегоход готов к уверенному передвижению по льду и снегу.

Личный опыт использования

Шипы было решено попробовать в ледовых дуэлях на квадроциклах, которые проводились у нас в г. Екатеринбурге этой зимой. Вкручивали их в новенькую резину Deestone Swamp Witch в размером 26 дюймов, подобрали размер шипов ¾ дюйма, в переводе на наш размер это 19 мм. Вкручивали шуруповертом, на колесо ушло приблизительно по 130 шипов. При монтаже использовали самый дешевый супер клей. Клей использовали для общего спокойствия, и ставили опыты, поскольку большая часть шипов была вкручена на клей, а меньшая без клея. На шипах было отъезжено около 5 дней тренировок и 3 дня соревнований. Резина ставилась на квадроцклы Cfmoto 500 (32 л.с.) и Cfmoto X8 (62). При заездах и тренировках на пятисотке шипы стояли на месте, ни одного не выпало, квадроцикл держал траекторию изумительно, почти как летом. Ухитрились пару раз перевернуть пятисотку в ледовом повороте. При заездах на X8 уже чувствовался снос задней оси, но при этом рулился он также замечательно. После нескольких заездах на X8 было замечено что шипы, которые были установлены без использования клея, начали выкручиваться из своих мест. При этом ни одного шипа лично мной потеряно не было. А те, которые слегка вылезли, были просто закручены обратно. Износ у шипов тоже практически не заметен, на фото три шипа: новый, боковой (был смонтирован на случай «подламывания» резины в повороте) и центральный (слева направо). Как видно между новым и боковым, отличий практически нет, а у центрального только стерлась краска и при этом износ и истирание металла при измерении «на глаз» отсутствует. Но не стоит забывать, что шипы не использовались по асфальту. После окончания сезона шипы выкручены, сложены в мешок, и ждут следующего снего-ледового сезона.

Справа шип после сезона эксплуатации.

Купить шипы для квадроцикла или шипы для мотоцикла в Екатеринбурге можно по адресу:

г. Екатеринбург, ул. Юлиуса Фучика 5, магазин COOL MOTORS.

Зашиповать свою технику можно в сервисном центре, который находится по адресу:

г. Екатеринбург, ул. Бахчивнаджи 41.

Машинка Z8 CF-Moto зашипована шипами Pro Gold 5/8″ (15,8 мм.)

Источник

5 вариантов шипов для эндуро.

Эта зима выдалась крайне насыщенной на мото поездки.

Естественно на шипах.

У меня была возможность испробовать 5 разных видов шипов, поэтому могу со всей ответственностью поделиться своим личным мнением, дать рекомендации какие шипы и для чего лучше подходят.

Речь исключительно про эндуро.

Градация от самых доступных до самых дорогих.

1. Кровельные саморезы.

Получается очень не дорого, в среднем 2т.р. на комплект + стоимость резины и делается за один день или пару, тройку вечеров.

Принцип изготовления прост: сверлятся отверстия в шашках, затем с внутренней стороны вкручивается саморез, а с внешней стороны шайба и гайка.

Всё! Можно катать!

Подходит для мало- и средне- кубатурных эндуро. Полноценные двестипятидесятки очень быстро саморезы поломают, не говоря о более мощных мотоциклах. (Исключение дорожники с пятью тысячами шурупов в одной покрышке для гладкого льда).

Ездить можно везде. Снег, лёд, мягкий грунт.

Саморезы держат очень достойно.

2. Заточенные мебельные болты

Откровение этого зимнего сезона

Стоимость около 4т.р. за комплект + стоимость резины.

Потратить придётся дня два, три.

Делается примерно так же как и саморезы, но более трудоемко и требуется заточка болтов.

Однако, затраты и усилия этого стоят.

Лучший безкомпромиссный злой держак!

Ни шанса на пробуксовку, можно выписывать любые пируэты, закладывать на самые невероятные углы! Кайф сумасшедший! Ощущение вседозволенности.

Подходит для мотоциклов любой мощности. Болты фиг сломаешь.

Но есть большое НО.

Только для льда и снега на льду.

Болты мягкие стираются мгновенно при одном только виде песка, не говоря уже о грунте или камнях.

Идеальный вариант для Байкала и поездок по рекам.

Лес, грунт, подъемы — исключить.

3. Kold Kutter

Это такие калёные саморезы с хитрой, острой головкой.

Очень просто устанавливаются за пару часов. Нужен только шуруповерт и бита. Вкручиваются с внешней стороны, даже колеса снимать нет необходимости.

Стоимость около 6т.р. на мотоцикл + стоимость резины.

Средняя эффективность на плотном снегу и чистом льду.

Песок, камни, грунт довольно быстро портят и округляют головки Kold Kutter-ов. Но это легко лечится. Выкручиваете изношенный саморез и вкручивается новый.

Теоретически весной можно выкрутить Kold Kutter-ы и ездить на этой покрышке по грунту.

4. Дюбели

Самый народный и надёжный вариант.

Но и самый трудоёмкий.

Сначала нужно насверлить отверстий, потом вколотить дюбели изнутри, снаружи на дюбели одеваются шайба и гайка и всё это дело прихватывается сваркой.

Я не способен проделать такую работу. Поэтому заказываю готовый комплект у мастеров. Два колеса ошипованные дюбелями стоят примерно 12т.р., на новой резине.

На любой поверхности держак отличный. Пока дюбели острые. Камни и грунтовки стирают такие шипы не так быстро как Kold Kutter-ы или мебельные болты, но тоже не щадят.

Этот вид шиповки подходит для меня лучше остальных, так как устойчив к износу и хорошо держит на любой поверхности.

5. Заводская шипованная резина

Самый дорогой, но самый правильный вариант.

Заводские шипы не тупятся.

Так как имеют сердечник из твердого сплава. Это дает потрясающую надежность и уверенность всегда.

Сцепление на любой поверхности превосходное.

Очень удобны при монтаже. Нет необходимости колхозить защиту камеры от истирания об головки саморезов или дюбелей.

Самый высокий срок службы.

Самое стабильное поведение на высокой скорости, на всех остальных шипах здорово колбасит.

Но ценник высокий. Комплект стоит порядка 35т.р.

Конечно заводская шиповка так же боится твёрдый грунт, на котором шипы или целые шашки просто отрывает.

Источник

Скользкий вопрос: шипуем мотошины на зиму

Владимир Чайковский рассказывает об особенностях ошиповки мотошин.

Легкая осенняя грусть приходит ко мне всякий раз, когда на лужах появляется ледяная корочка, а во дворе приятный уху щебет птиц сменяется резким, разносящимся во все стороны карканьем ворон. И вопли «пустых» акраповичей, йошимур и прочих «братьев» все реже будят по ночам. На Горе уже не встретить стай сверкающих и ухающих басами золотых крыльев, и только редкий скутерист, вцепившись посиневшими пальцами в руль, изредка нарушит покой мерно чадящих в грязных пробках полусонных автомобилей. И это только октябрь, а впереди еще пять месяцев холода и темноты. Но так ли все печально на самом деле? Ведь зима – исконно русское время года. И мы должны не грустить, а радоваться ее приходу. Лыжи, коньки, санки, кулачные бои, спидвей, в конце концов! Вот в чем мы знаем толк. Кстати, спидвей – мотоциклетный вид спорта, где наши соотечественники всегда занимают лидирующие позиции. А что нам мешает кататься зимой на мотоцикле?

В качестве транспортного средства зимой можно использовать лишь мотоцикл с коляской. К сожалению, до сих пор не придумано покрышек, способных достаточно надежно «держать» на асфальте, на снегу и на льду, а потеря передним колесом надежного сцепления с дорогой даже на долю секунды приводит двухколесный аппарат к падению. Но для развлечения и для зимнего спорта мотоцикл прекрасно подходит и совсем не обязательно нам становиться заядлыми спидвеистами. Итак, самое важное – обеспечить надежный контакт шин с дорогой (озером, полем). Существует нешипованная зимняя резина для кроссачей, однако диапазон ее применения ограничен снежно-земляными трассами. Есть даже специальный класс зимних соревнований по мотокроссу «без шипов». Но если хочется просто покататься в свое удовольствие, такой вариант вряд ли устроит. Стоит попасться на пути обледенелому участку или просто сильно укатанному снежку – и контроль над мотоциклом полностью потерян. Значит, нужны шины с шипами.

Для кроссовой техники и «злых» эндуро компания Trelleborg – лидер в своем сегменте – давно выпускает прекрасные «шиповки». Свои варианты предлагают и другие известные европейские шинники. Шипы у таких покрышек очень прочные, высотой чуть меньше сантиметра. Вершина шипа представляет собой твердосплавный наконечник, вплавленный в стальное тело шипа. Затупить такие шипы невозможно и при соблюдении нескольких несложных правил фирменные покрышки можно использовать несколько зим подряд. Мотоцикл в такой «обуви» уверенно идет по гладкому льду, хорошо стоит на промерзших и в меру заснеженных трассах, прекрасно контролируется водителем. При этом для новичков езда по ледяной трассе может оказаться очень полезной. Все реакции мотоцикла становятся плавными и как бы задемпфированными, поэтому очень легко овладеть навыком управляемого заноса, научиться контролировать пробуксовку, правильно дозировать тормозные усилия. Конечно, без падений тут не обходится, но мотоцикл на льду даже падает плавно, так что к серьезным травмам это не приводит.

Trelleborg – хорошо, долговечно, но очень дорого

Но ограничения тоже есть, и существенные. Прежде всего, такие покрышки подходят для езды по снегу, утоптанному снегу и льду. При езде по промерзшей земле и, тем более, по асфальту необходимо соблюдать осторожность и избегать пробуксовки. Иначе шипы быстро вылетят, а оставшиеся «лягут» вдоль протектора, и резко перестанут держать. Глубокий снег – трудное покрытие для мотоцикла. Езда по нему требует тех же навыков, что и по песку, с той лишь разницей, что разогнаться по рыхлому снегу до скорости «выхода на глиссер» практически невозможно (плотность не та) отчего и сил на преодоление снежных участков уходит очень много. Максимально широкая резина и не слишком оборотистый, но тяговитый мотор утилитарного эндуро типа Suzuki VanVan 200 или Yamaha Serow 225 тут помогут значительно больше, чем спортивная удаль иного кроссмена.

Есть у фирменных «шиповок» и еще один очень существенный минус – цена. Стоимость комплекта «Треллеборга» – около 20 000 рублей. Естественно, не каждый готов расстаться с такой суммой ради нескольких прохватов по льду замерзшего пруда на даче. Поэтому многие шипуют колеса самостоятельно. Кое-кто, не мудрствуя, вкручивает в шину обычные саморезы. Однако они держатся максимум пару часов, а на изготовление такой «шиповки» без шуруповерта уходит целый день. А вот метод ошиповки строительным дюбелем, описанный в статье Сергея Самохина («Мото» №11-1999) до сих пор не потерял актуальности. Правда терпение для его реализации понадобится ангельское (см. фото в конце статьи). Оба описанных способа годятся, в основном, для ледяных треков. Для катания по более разнообразной пересеченной местности с выездами на асфальт можно воспользоваться автомобильными технологиями.

Существует еще как минимум два способа. Первый – установка в колеса автомобильных шипов на клей. Эту процедуру можно сделать в специализированном шиномонтаже, а можно и самостоятельно. При этом важен выбор правильной резины – с твердой, широкой и достаточно высокой шашкой. Для переднего колеса выбирают шипы покороче, более длинные – назад. В шашках покрышки сверлят (несквозные!) отверстия и в них вставляют намазанные клеем шипы. Второй вариант – приобрести специальные фирменные шипы со специальной отверткой. Такие выпускает, например, компания Grip Studs. При этом сверлить колесо и мазать шипы клеем не нужно. Просто вкрутите шип, как саморез, в шашку!

Саморезы – худший из самопальных вариантов. Времени уходит много, а держатся недолго. Фирменные саморезы с резьбовой вставкой – неплохая альтернатива. В комплекте есть специальная отвертка

Еще одно модное направление зимнего мотоспорта – установка спидвейного шипа на шоссейные мотоциклы. Спидвейный шип принципиально отличается от кроссового длиной. 28 мм стали – не шутка. Шип вставляется в предварительно просверленное отверстие в шине изнутри, снаружи закручивается плоской шайбой. Такие шипы в магазинах не продаются и достать их можно только через спортсменов, занимающихся ледовым спидвеем, или заказать на заводе. Обутый в такую резину спортбайк способен творить чудеса на льду, однако необходимо помнить и о правилах безопасности. Во-первых, шоссейная резина ни в коем случае не предназначена для того, чтобы в ней проделывали сотни отверстий. Ослабляется ее корд и срок службы может свестись к нескольким скоростным сессиям. Во-вторых, сами шипы достаточно сильно двигаются в теле покрышки, отчего затягивающие их гайки постепенно ослабевают и раскручиваются. За этим тоже приходится следить постоянно. Есть хороший потенциал для новых идей. Тем не менее, удовольствие промчаться со скоростью за двести по ледяной глади трудно с чем-то сравнить.

Спидвейные шипы требуют тщательности при установке и регулярного ухода. И хорошей экипировки – ведь резать они способны не только лед!

Как единственная пока альтернатива шипам существуют конструкции, позволяющие из мотоцикла сделать что-то наподобие снегохода. Вместо заднего колеса устанавливается небольшая гусеница, а спереди ставится лыжа. Работает такая система в основном на глубоком снегу и там, при определенном навыке можно очень неплохо развлечься. Однако на укатанных дорожках, на льду и на асфальте вам придется несладко.

Но все-таки что делать с обычной уличной ездой? Почему нельзя просто зашиповать покрышки обычными автомобильными шипами, спросите вы? Технология эта известна в большинстве шинных компаний. Хорошие автомобильные шипы – тоже не проблема. Но все оказывается не так просто. Во-первых, как я уже говорил в начале статьи, даже ошипованные мотоциклетные колеса не могут гарантировать надежное сцепление с обледеневшим асфальтом. Если лед тонкий, шип его прорежет насквозь и упрется в твердую поверхность, зацепиться за которую не сможет. Во-вторых, для того чтобы шип хорошо сидел в колесе, резина должна быть очень твердой, а для того чтобы покрышка хорошо держала холодную и скользкую дорогу, она должна быть очень мягкой. Для автомобильных шин, выпускаемых миллионными тиражами, для нашего рынка существуют технологии, объединяющие эти два качества. К тому же, площадь и форма пятна контакта автомобильной и мотоциклетной шины, особенно в наклоне, мягко говоря, разнятся. Но я уверен, даже если бы все мотоциклисты России вдруг решили ездить зимой, разработка специальной зимней покрышки была бы нерентабельной. Тем не мене, существуют небольшие, в основном немецкие шинные компании, выпускающие шипованные покрышки для скутеров. Меньшие скорости и нагрузки позволяют этому виду двухколесного транспорта более безопасно передвигаться по скользким дорогам.

Подводя итог хочу сказать, что с мотоциклом зимой при должном запасе фантазии и отсутствии здравомыслия можно прекрасно проводить время. Будь то спидвей, кросс, катание по заснеженным полям или установление очередного рекорда скорости на ледяном озере. Ну а если с морозом и ветром вы на «вы», всегда остается возможность просто прийти в гараж и привинтить к мотоциклу какую-нибудь новую тюнинговую деталюшку, чем невероятно себя порадовать!

На точиле стачиваем выступы на пятке будущего шипа

Ровная поверхность – залог долгой службы камеры

Источник