Снег между колеей это

Вождение зимой и в гололед

С приходом зимы эксплуатация автомобиля значительно затрудняется. На дорогах, покрытых слоем льда или реагента, бывает трудно удержать автомобиль от заноса. Вождение зимой кардинальным образом отличается от летнего вождения.

Выпавший зимой снег усложняет подъезд к жилым кварталам и офисным центрам. Здесь автомобили очень часто буксуют.

Рассмотрим несколько типичных ситуаций, возникающих при вождении зимой и в гололед.

Как тронуться с места на гололеде или в снегу…

Многим из нас знакома такая ситуация. Человек садится за руль своего автомобиля, запускает двигатель и делает попытку тронуться, но колеса автомобиля буксуют, и автомобиль практически стоит на месте.

В такой ситуации нужно постараться выяснить, какое колесо буксует. Легче всего это сделать, если есть помощник, который может нажимать на педаль газа или смотреть за колесами. В большинстве случаев передние колеса буксуют, когда под задние колеса набивается много снега.

Расчистите небольшую колею перед всеми колесами, тогда автомобиль сможет двигаться и покинет скользкое место без особых затруднений.

Старайтесь трогаться очень плавно. Это проще, если у вашего автомобиля механическая коробка передач – управляя сцеплением и педалью газа опытный водитель может обеспечить очень плавное кручение колес и трогание, что называется «в натяг».

Если колеса продолжают буксовать, попробуйте освободиться методом раскачки. Для этого начинайте трогаться поочередно вперед и назад. Перемещения автомобиля вперед и назад начнут увеличиваться, пока не образуется колея, достаточная для выезда.

Считается, что этот прием возможен только на механике, но некоторые современные автоматические коробки передач позволяют имитировать ручную коробку и обеспечивают откат при отпускании педали газа, но злоупотреблять этим не следует. Используйте такую возможность только в крайнем случае.

Выезд из ледяной колеи…

Если колеса автомобиля забуксовали при переезде колеи, установите их под углом к препятствию и попробуйте переехать через злополучную колею.

Если ничего не получается, то придется срубить (небольшой лопаткой, которая должна быть в багажнике с началом зимнего сезона) бортик колеи или насыпать в колею песок, камни, землю, навалить веток – что доступно в конкретной ситуации.

После этого снова пытаемся выехать.

Езда по колее на трассе зимой

Нередко у нас так бывает, что дорога имеет весьма заметную колейность — это когда машины продавливают (прокатывают) асфальт колесами и образуются на дороге две ямы, которые тянутся вдоль дорожного полотна, доставляя автолюбителям массу неприятных ощущений.

Эти ощущения и летом то порой заставляют переживать, а уж зимой и вовсе страшно может быть. Все дело в том, что ехать по колее действительно сложно. Автомобиль все время под действием силы тяжести старается съехать на дно колеи, но вести машину так ровно, чтобы она всегда колесами была на дне не может ни один водитель.

Автомобиль то и дело, то левыми, то правыми колесами наезжает на борта ямы, при этом если передние колеса уже начали движение вверх, то задние могут еще катиться по дну, и автомобиль оказывается как бы боком (пусть и под небольшим углом) по направлению движению.

Но автомобиль все время будет стремиться свалиться на дно. Его туда тянет сила тяжести, поэтому, когда едете по колее, то и дело чувствуете, что машину болтает.

А зимой к этому прибавьте еще и то, что дорога скользкая, к естественной глубине колеи прибавляется еще высота снега и льда, которые образуются на гребнях колеи, а из самой колеи снег и лед выбивается колесами. Колея становится глубже, что только добавляет опасности.

Теперь представьте, что пытаясь выбраться из скользкой колеи на большой скорости, передние колеса за что-то цепляются (это даже может быть снежная каша) или кусочек дороги, на котором наледь отсутствует. Передние колеса, которые при выезде из колеи могут скользить боком (как говорилось выше), цепляются за что-то, а задние колеса продолжают свое движение. А поскольку автомобиль находится под углом к направлению движения, то может быть две ситуации.

Если скорость не очень большая, то автомобиль резко свалится обратно в колею, либо наоборот выскочит из нее, а если скорость была сильно превышена, то зад машины запросто может оказаться спереди, машину закрутит.

Летом колея не так страшна, поскольку сцепление с дорогой намного лучше, а зимой с колеей шутить нельзя.

Все машины ведут себя в колее по-разному. Одни водители говорят, что он вообще колею не замечает, другой скажет, что его машину в колее постоянно бросает из стороны в сторону. И это действительно так. Все зависит от ширины колеи и ширины машины, а точнее насколько широко разведены колеса автомобиля. Одни машины проваливаются на самое дно колеи, а другие едут по гребням и для них колея как бы заметно мельче, от того и устойчивость лучше.

Немного увеличить устойчивость машины можно, если поставить более широкую резину, но это возможно только если автомобиль конструктивно это позволяет.

Итак, пара рекомендаций по езде в колее зимой:

1) Скорость! Это самое важное. Необходимо выбрать такой скоростной режим, при котором автомобиль будет иметь минимальную раскачку. Необходимо чувствовать, что автомобиль адекватно реагирует на движения рулем. Не обращайте внимания на тех, кто едет быстрее, не пытайтесь соревноваться в скорости. Это не то место и не то время.

2) Плавность! При перестроении или обгонах на колейной дороге никаких резких движений рулем (это кстати, относится и к дороге, на которой снежная каша). Все необходимо делать очень плавно. Выезжать из колеи или просто пересекать бугорки из снежной каши необходимо под максимально острым углом относительно направления движения, то есть выворачивать руль очень медленно и помните о скорости. Если в колее вы могли ехать до 80 км/ч, то при перестроении скорость лучше сбросить до 60 км/ч или даже еще больше (зависит от состояния дороги).

Ровная ледяная поверхность…

Предположим, ваш автомобиль буксует на ледяной горизонтальной поверхности. Попробуйте тронуться на второй передаче. Когда вы трогаетесь на второй передаче, уменьшается крутящий момент, прикладываемый к колесам. Поэтому пробуксовка колес уменьшается.

Этот прием легко сделать на механической коробке передач, что же касается автоматической трансмиссии, то в некоторых коробках имеется возможность включения специального режима – гололед.

И совсем повезло тем водителям, автомобили которых оснащены антипробуксовочной системой, которая сама определяет пробуксовку и распределяет нагрузку на колеса таким образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Общие рекомендации при вождении зимой и в гололед…

Попав на обледенелый участок дороги, управление автомобилем следует выполнять плавными движениями. Торможение надо выполнять импульсными нажатиями на педаль.

Оставляя автомобиль при сильном снегопаде, продумайте, как вы будете выезжать с этой стоянки. Рекомендуем проехать несколько раз в сторону выезда, чтобы утрамбовался снег, по которому будет легче выехать.

Парковаться на стояночной площадке с уклоном следует так, чтобы автомобиль начинал движение под уклон. Чтобы тронуться в снегу или на льду, установите передние колеса прямо.

Подъемы в гололед следует преодолевать, предварительно разогнавшись. Иначе автомобиль может забуксовать, не доехав до верхней части подъема.

Подготавливая автомобиль к зиме, не забудьте поменять летние шины на шипованные. Обязательно проверьте состояние шипов.

В зимнее время необходимо иметь в багажнике автомобиля складную лопатку и трос для буксировки.

Соблюдайте эти правила, следуйте здравому смыслу и вождение зимой и в гололед будет для вас в удовольствие.

Источник

Как ездить правильно по снежной колее

С приходом зимы для автомобилистов многое меняется, точнее усложняется. Дороги покрыты снегом, льдом, реагентами, так что удержать машину от заноса и не забуксовать довольно сложно. Автоинструкторы расскажут, как правильно ездить по снежной колее.

Опасная колея

Езда зимой значительно отличается от езды летом. Именно поэтому многие предпочитают проходить обучение вождению зимой, чтобы поднабраться больше опыта.

Особенно страшно, когда автомобиль попадет в колею. Выехать из нее не просто. Для начала разберем причины, почему ездить по снежной колее сложно и опасно.

• У колеи фиксированная ширина, а вот ширина между колесами у машин разная. Попадая в колею, автомобиль начинает «таскать» по колее.
• Колея не может быть идеально ровной, то есть у нее есть свои расширения, сужения и повороты. Если вы хоть раз попадали в снежную колею, то знаете, каково это: машина ведет себя так, как будто вы туда-сюда крутите рулем, причем довольно быстро и резко. Думаем, о последствиях рассказывать не стоит…
• Бывает так, что одна пара колес попала в колею, а вторая едет по ровной дороге. Здесь возникает ситуация, похожая на занос.

Правила колеи

Вот несколько советов, как лучше себя вести, если вы попали в снежную колею.

1. Самое важное — скорость! Выбирайте скоростной режим, когда машина получит минимальную раскачку. Авто должен адекватно реагировать на все повороты руля.
2. Плавность! При обгонах или перестроении на колейной дороге не делайте никаких резких движений. Выезжать из колеи или просто ездить по снежной каше нужно под острым углом, причем относительно направления движения. Не забывайте о скорости и руль крутите медленно. Максимальная (точнее рекомендуемая) скорость должна быть не более 60 км/ч.
3. При выезде из колеи делайте максимум два-три движения руля, не больше. Но эти движения должны быть слитными и быстрыми. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться, и это только усугубит ситуацию.
4. Если на вашей машине стоит жесткая внедорожная резина или низкопрофильная спортивная, то будьте осторожны вдвойне! На такой резине автомобиль реагирует на колею хуже остальных.

Как ездить зимой?

Если ваша машина буксует на ледяной дороге, то попробуйте тронуться с места на второй передаче. В этом случае снижается крутящий момент, который прикладывается к колесам. Как результат, пробуксовка колес снижается.

Такой прием легче делать на механической коробке передач. В случае с АКПП включайте режим «гололед», если таковой имеется.

Оставляя машину при сильном снегопаде на стоянке, советуем несколько раз проехать в сторону выезда. Так вы утрамбуете снег, и выехать будет проще. Передние колеса лучше поставить прямо.

Если вы все же забуксовали, то поставьте передние колеса под углом и попробуйте выехать из колеи.

Не помогает? Тогда на помощь придет лопата. Она обязательно должна быть в багажнике, если вы ездите зимой. Откапайте немного край колеи, это поможет вам выехать. Можно насыпать в колею песок, камни, положить коврики или ветки.

А вот водителям, чьи автомобили оснащены антипробуксовочной системой, повезло. Такая система сначала определяет пробуксовку, а затем распределяет нагрузку на все четыре колеса. Этим обеспечивается максимальное сцепление протектора с дорогой.

Помните, из-за колеи случаются страшные аварии, поэтому не стоит спешить. Главное, разумно подойти к ситуации и думать холодной головой.

Видео том, как ездить по снежной колее:

Источник

Как выехать из колеи на машине

Большинство автолюбителей-новичков просто не представляют, что следует делать при езде по разбитой дороге с глубокой колеей. Мы берём на себя смелость сделать более обобщающие выводы: значительная часть водителей, даже имеющих многолетний опыт управления автомобилей, когда попадают в неприятные ситуации, пытаются действовать, руководствуясь исключительно инстинктами. Между тем выезд из колеи, как и движение по опасному участку дороги, требует знания определённых правил, которые помогут избежать негативных последствий при езде по бездорожью.

Именно об этом и пойдёт речь в данной статье.

Что такое колея

Сам термин не всеми трактуется однозначно. Многие воспринимают слов колея как обозначение любой дороги без твёрдого покрытия. Это не совсем правильно, причём в двойном значении:

• во-первых, не всякая грунтовая или насыпная дорога имеет чётко выраженную колею, под которой следует понимать углубление, оставленное колёсами транспортных средств;
• во-вторых, даже на асфальтированных дорогах не исключена возможность образования колеи, особенно на тех трассах, по которым движутся тяжеловесные грузовые авто, спецтехника, рейсовые автобусы, особенно на крайней левой полосе.

Вероятность появления колеи многократно возрастает на заснеженных дорогах – если не пустить по ним снегоуборочную технику, уже через несколько часов на такой трассе образуются углубления, которые также классифицируются как колеи. Особенно опасны колеи на грунтовых дорогах в непогоду – здесь даже многолетний опыт может оказаться бессильным. Поэтому знания о том, как вытаскивать застрявшую в колее машину, будут полезны всем автомобилистам, независимо от возраста и водительского стажа.

Чем опасна колея

Колеи бывают разными. Одно дело – глубокие выбоины, двигаясь по которым, вы рискуете посадить машину на мост. Такой вариант характерен для бездорожья, и чем ниже посадка у автомобиля, тем выше шансы на неблагоприятный исход. Колея на зимней дороге чревата другими неприятностями – заносами, в результате которых возникают аварийные ситуации. И хотя мы описали эти ситуации для примера, на самом деле опасности движения по колее действительно можно условно разделить на весенне-летне-осенние и зимние.

Колея в тёплое время года

Уровень опасности при движении по летнему бездорожью действительно несколько ниже, но представление о том, что движение по колее в эту пору года боле прогнозируемо, является ошибочным.

Коварство езды по глубоким колейным нишам переоценивать нельзя – «виляющий» фактор здесь проявляется ничуть не меньше, чем зимой, особенно если дорога мокрая.

В большинстве случаев единственным фактором, провоцирующим появление глубокой продольной колеи, является проезд тяжёлой спецтехники, у которой ширина дорожного просвета минимум на 50 см. больше, чем у остального транспорта. Остальные участники ДД также способны деформировать мягкий асфальт, не говоря о дорогах без твёрдого покрытия, но характер деформаций будет иным, в виде чередования ям и горбов. Впрочем, такие дорожные дефекты представляют не меньшую опасность, «уничтожая» подвеску, воздействуя на поддон автомобилей с низкой посадкой, а это большинство иномарок.

Движение по колее чревато преждевременным износом передних подшипников колёсных ступиц, поскольку при этом колесо испытывает повышенную нагрузку на изгиб, при этом большая часть нагрузки передаётся не в радиальном направлении более крепкой обоймы, а воздействует на относительно слабый сепаратор.

Другой особенностью езды по дороге с колеей можно назвать трудности с визуальным обнаружением горбов и тем более ям. Зимой ямы обычно присыпаны и утрамбованы снегом, но летом обнаружить их на дороге с выраженной колейностью намного труднее. Отсюда – разбитые колёсные диски и рассечённые покрышки.

Особенно опасна езда по колеям в дождливую погоду, когда их дно скрыто под водой, и водители не имеют возможности видеть профиль дороги. При движении по бездорожью риск свалиться в кювет или сесть на дно в таких случаях возрастает многократно.

Колея зимой

У зимней дороги имеются свои сюрпризы. Если на протяжении ноября-декабря основным дестабилизирующим фактором было частое ухудшение видимости и возникновение гололедицы, то в период зимнего экватора возникает другая опасность. Обильные снегопады существенным образом изменяют дорожный рельеф, ставя пред водителями зачастую очень сложные задачи. Многие из них не знают, как ехать и выезжать из колеи зимой, и в результате образуются километровые заторы, которые особенно опасны на скоростных загородных трассах.

Обычно дорожная техника справляется со снежными заносами с большим опозданием, поэтому зимняя езда становится опасным и непредсказуемым занятием. Если учесть, что в последние годы морозы чередуются с оттепелями, то это только укрепляет неровности рельефа, поскольку податливый, хотя и уплотнённый снег превращается в непробиваемую ледяную корку.

Любой новый снегопад – и движущийся непрерывным потоком автотранспорт тут же прорезает на заснеженной дороге колею, по которой и предпочитают двигаться все водители. Межколейной промежуток при этом только растёт, со временем обледеневая и превращаясь в ловушку для зазевавшихся водителей. Хотя движение по такой дороге напоминает езду по трамвайное колее, любые ускорения и тем более торможения чреваты возникновением заноса, при котором авто залезает на снежный накат с непредсказуемыми последствиями.

На узких дорогах после снегопада часто образуется трёхколейный рельеф, при котором один из встречных автомобилей должен съехать с центральной полосы. Написанная водительская этика предписывает в таких случаях обеим транспортным средствам принять ближе к обочине, что со временем способствует образованию нормального четырёхколейного участка дороги.

Но далеко не все водители дисциплинированы, поэтому возникают ситуации, когда выкручивать руль приходится в последний момент, и это – гарантированный свал в занос, грозящий как минимумом сбросом в кювет, а в наихудшем варианте – столкновением со встречным транспортным средством. Единственный способ избежать неприятных последствий – загодя снижать скорость, что позволяет с меньшими последствиями выезжать за пределы колеи.

Способы безопасного выезда из колеи

Допустим, несмотря на все ваши старания, вас всё-таки угораздило застрять, причём неважно, в грязи или снегу. Как выбираться, если никого поблизости нет?

Первое правило: на нестабильном дорожном покрытии нельзя допускать прокручивания колёс, то есть буксования. Таким образом, перед вами стоит задача тронуться максимально плавно, и чтобы мотор при этом не заглох. Неопытный водитель будет пытаться это сделать с первой передачи. Это ошибка. У неё самое высокое передаточное число, поэтому лучше начинать со второй – при условии, что силовой агрегат вашего автомобиля достаточно мощный. Если у вас стоит автоматическая трансмиссия – используйте зимний режим, аналогичный по мягкости второй передаче. Ошибкой также является выворачивание колёс в одну из сторон – при трогании с места они должны смотреть только прямо.

Если пробуксовки избежать не удалось, главное – не впадать в панику. Прекратите бездумно давить на педаль акселератора – этим вы только усугубите ситуацию. Если это произошло зимой, шансы выбраться достаточно высоки. В межсезонье справиться с грязью будет намного сложней – хотя бы потому, что грунт может быть рыхлым на приличную глубину. Зимой вам придётся убирать снег только до корки льда или замёрзшей почвы (асфальта).

Если тронуться с места не удалось, попробуйте отключить ESP, если она имеется на вашем автомобиле. При наличии полного привода или функции принудительной блокировки дифференциала это существенно повысит ваши шансы выбраться на твёрдую поверхность.

Но что делать, если у вас не внедорожник? Самая правильная тактика выезда из колеи что зимой, что летом – покинуть автомобиль, чтобы оценить масштабы катастрофы. Для переднеприводных машин нужно обратить внимание на состояние колёс передней оси – может оказаться, что попытки использовать для решения проблемы мотор будут заведомо безрезультатными. Если обнаружится, что одно из колёс глубоко зарылось в снег или грязь и крутится абсолютно свободно, следующий ваш шаг – заглянуть под днище машины. Если при этом элементы ходовой не касаются поверхности дороги, это увеличивает вероятность скорого избавления из плена.

Вам следует снова сесть за руль и попытаться сдать назад. Если авто сдвинулось хоть ненамного – попытайтесь утрамбовать колею, двигаясь вперёд-назад. Как правило, при таком способе вполне можно выехать их грязи в обратном направлении, а сам приём называется «раскачкой». Но он будет эффективен только при правильном использовании: включить следует только заднюю передачу, попеременно выжимая и отпуская педаль сцепления, помогая при этом прогазовкой при движении назад. Есть вероятность, что при такой раскачке автомобиль в какой-то момент времени получит импульс, достаточный для освобождения из плена. Здесь важно не упустить этот импульс движения, но и не усердствовать с педалью газа, дабы не допустить возникновения пробуксовки.

Если раскачка не возымела эффекта, нужно снова «спешиться» и использовать проверенное средство, позволяющее увеличить сцепление буксующего колеса с поверхностью дороги – приспустить его. Уменьшив давление в шине, вы тем самым существенно увеличите площадь контакта покрышки с дорогой. Но здесь важно не допустить снижения давления ниже величины в 0.8 атмосфер, так что без наличия манометра этот способ лучше не использовать. Если начало буксовать второе колесо – приспустите и его, но после выезда на твёрдый участок дороги обязательно восстановите номинальное значение давления. Иначе велик шанс повредить покрышки, что может стать причиной потери управления при движении на большой скорости со всеми вытекающими последствиями.

Использование песка

Все вышеперечисленные способы требуют наличия определённого опыта. Впрочем, как говорится в известной песне, «удача в жизни тоже много значит». Если вам не повезло, имеется ещё один хороший способ избежать пробуксовки – высыпка под проблемное колесо песка или мелких камней. Эти материалы также способствуют увеличению сцепления между поверхностью дороги и колесом. Конечно, мало кто из водителей специально для этих целей возит с собой указанные или похожие материалы. Так что вам придётся поискать их на месте. Если дело произошло зимой, добраться до песка будет проблематично, но можно использовать любые другие твёрдые предметы. Например, валежник или доски.

Если это не помогло – беритесь за лопату и расширяйте колею (но ни в коем случае не углубляйте её, особенно если нет запаса пространства между дном машины и дорогой). Правда, здесь желаемого эффекта можно добиться, основательно поработав. Но что не сделаешь ради освобождения машины!

Кстати, без лопаты не обойтись и в том случае, когда авто частично село на брюхо, но здесь объемы земляных работ вырастут в разы, причём шансы не испачкаться становятся равными нулю.

Если вы из-за незнания, как ездить по колее зимой, угодили в обледенелую траншею, лопата здесь окажется бесполезной или малоэффективной – вам потребуется лом или похожий предмет.

Предусмотрительные водители в таких случаях запасаются специальными пластинами, продающимися в специализированных автомагазинах, имеющими рифлёную поверхность, препятствующую пробуксовке колёс. Они одинаково эффективны и зимой, и летом, занимая немного места – их удобно хранить под ковриком багажника.

Как ездить по заснеженным дорогам

Риск оказаться погребённым в заснеженной колее можно значительно снизить, если заблаговременно подготовиться к поездке по зимней дороге. В больших городах счастье иметь свой гараж или место на крытой стоянке выпадает далеко не всем. Если ваше авто ставится на ночь на открытом пространстве (например, во дворе), первое, что вам следует сделать перед поездкой – убедиться, что в выхлопную трубу не попал снег. Если так и есть – аккуратно удалите его оттуда. Трогаться с привычной первой передачи можно, если дорога не скользкая. Если имеется пласт утрамбованного снега или корка льда – используйте вторую передачу и выжимайте сцепление предельно плавно. Точно так же аккуратно орудуйте педалью акселератора.

При наличии АКПП нужно начинать движение, переключив рычаг селектора в режим D, но если имеется режим, обозначенный пиктограммой снежинки, лучше использовать именно его.

Довольно часто зимой путь машине преграждают сугробы, появившиеся на обочине в результате работы снегоочистительной техники. Её как раз и выпускают в ночное время, чтобы не мешать дорожному движению. В таком случае не пытайтесь выехать, не расчистив снежный завал – мало того, что вы рискуете застрять, так ещё и уплотнённый наст снега вперемешку со льдом может повредить ЛКП вашего авто.

А теперь рассмотрим приёмы безопасной езды по снегу и обледенелой дороге. Прежде всего, сознательно увеличьте дистанцию до впереди едущего транспортного средства примерно вдвое – на столько же, если не больше, увеличивается тормозной путь на зимних трассах.

Большое значение при езде зимой имеет знание особенностей работы антиблокировочной системы. Если на вашей машине имеется система ABS, вам необходимо немного потренироваться, чтобы знать, в какой момент перед блокировкой колёс бортовой компьютер активирует эту система. Дело в том, что она работает, используя импульсный принцип включения/выключения тормозов. Вам необходимо опытным путём установить, когда ABS принимает управление работой тормозов на себя (в этот момент вы почувствуете, что тормозная педаль как бы вибрирует). Зная это, вы сможете понять, с каким усилием нужно давить на педаль, чтобы исключить блокировку – на скользкой дороге это основа безопасного торможения.

Двигаясь по снегу, а тем более по льду, старайтесь избегать полной остановки транспортного средства – во-первых, сделать это будет намного сложнее, во-вторых, вы будете испытывать не меньшие сложности, когда попытаетесь тронуться с места. Особенно избегайте остановок на склонах – на уклоне торможение легко переходит в занос, остановка на бугорке сделает практически невозможным продолжение движения.

Если у вас небольшой опыт езды зимой, советуем поупражняться, выбрав достаточно большую и безопасную площадку. Здесь вы можете обрести навыки, как с наименьшими потерями выезжать из снежной колеи, как безопасно тормозить и трогаться. Впрочем, и достаточно опытным автолюбителям будет полезно освежить свои навыки, основательно подзабытые за 7-9 месяцев. Попрактиковавшись на подходящей площадке, вы обретёте уверенность, которая так необходима при поездках в неблагоприятных погодных условиях.

Зимой многие водители совершают ошибку, уделяя основное внимание анализу дороги перед машиной и не слишком следя за дорожной обстановкой. Если в тёплое время года при возникновении внезапного препятствия у вас имеется время для эффективного торможения, то зимой рассчитывать на это не приходится. Тормозной путь увеличивается до величин, когда выручить может только предвидение опасности и заблаговременное начало торможения.

Если начала заноса избежать не удалось, не паникуйте. Обычно в таких случаях новички начинают беспорядочно вращать руль, резко бросают педаль газа и судорожно нажимают на тормоз. Это действия, которые только усугубляют ваше положение. Оставайтесь спокойным, не совершайте резких движений ни руками, ни ногами, следите за дорожной обстановкой, и тогда на подсознательном уровне вы начнёте действовать правильно: поворачивать руль в нужном направлении, а именно – в сторону заноса. Пытаясь проанализировать ситуацию со скольжением, вы потеряете время и увеличите вероятность совершения неправильных действий.

Зимой увеличивается вероятность застрять в глубокой снежной колее, причём эта участь может постичь и внедорожники, несмотря на наличие увеличенного клиренса – законы физики одинаковы для всех без исключения транспортных средств. Да, шансы выбраться из глубокой колеи у полноприводного авто выше, но они далеко не стопроцентные. Если, двигаясь по заснеженной или обледенелой дороге, вы начали чувствовать, что автомобиль начал буксовать и рискует остановиться, попробуйте, пока сохранился момент инерции, повращать руль в разные стороны – это поможет найти в колее менее скользкую и глубокую траекторию и избежать пробуксовки.

Стратегия и тактика преодоления сугробов

В принципе, азам управления автомобилей зимой в автошколах обучают. Так что теоретические знания, как вести себя в непростых ситуациях, новички-водители имеют (если, конечно учились на совесть, что сейчас — редкость). Но одно дело – теория, и совсем другое – реальность. Зачастую у неопытных водителей имеется один серьёзный недостаток: они не чувствуют свой автомобиль. И при попадании в сугроб вместо раскачивания взад-вперёд до исступления давят на газ, закапывая ведущие колёса всё глубже.

Владельцам авто с АКПП в таких ситуациях приходится ещё хуже, поскольку переключение передач здесь происходит автоматически, в зависимости от скорости вращения колёс, так что верхнего упора скорости при нажатии на педаль акселератора практически нет – коробка автомат просто будет последовательно переключать передачи вплоть до самой высокой, усугубляя положение.

Приведём примерный алгоритм, как правильно выехать из ледяной колеи или выбраться из сугроба:

• для начала выйдите из машины и внимательно осмотритесь. Проверьте, не сала ли машина «на брюхо». Если да, необходимо освободить днище от лишнего снега, заодно поработав таким же образом и с буксующим колесом. Пытаться выбраться, когда авто днищем черпает снег, совершенно бесполезно;
• немного приспустите шины для увеличения площади их сцепления с поверхностью дороги, но не переусердствуйте;
• для заднеприводного автомобиля важно выровнять передние колёса, в противном случае даже минимальное отклонение создаст значительное сопротивление движению вперёд. Для переднеприводных авто это не критично, но всё же желательно вращать руль в разные стороны, только когда машина сдвинется с места;
• если ваши навыки в обращении с рычагом МКПП хороши, используйте для раскачки первую и заднюю передачу, но помните, что переключение между ними должно быть очень быстрым. Если вы с этим не справляетесь – используйте только одно положение рычага (желательно – задний ход), а раскачивание осуществляйте исключительно сцеплением, без переключения, нажимая на газ при полном отпускании сцепления. Важно делать это плавно, чувствуя ритм, особенно когда автомобиль сдвинется с места;
• при каждой такой итерации снег под колёсами будет утрамбовываться, и длина такой колеи – увеличиваться. В конце концов, инерции может хватить, чтобы одним рывком выбраться из сугроба или проблемного места колеи. И помните, что выехать назад в большинстве случаев намного проще, чем вперед.

Что же касается вопроса, отключать ли при этом ABS, то здесь единого мнения среди экспертов не существует. Одна половина специалистов считает, что антиблокировочный ассистент только мешает, поскольку притормаживает буксующие колёса, что для раскачки плохо. Другая половина убеждена, что ABS помогает не свалиться в пробуксовку, так что её отключать не нужно.

В случае с АКПП приведённый выше алгоритм не пригоден. Здесь важно чувствовать момент при движении вперёд или в обратную сторону, когда можно остановить машину, нажав на тормоз.

Итак, как выбраться из обледенелой колеи на машине с коробкой-автоматом:

• раскачку осуществляем, переключая рычаг селектора с режима D в режим R;
• держим одну ногу на педали газа, другую – на тормозе. Тормоз жмём только в крайних точках траектории;
• на газ нажимаем в промежутках, но не резко, удерживая обороты в пределах 2500 об/мин.

Хорошим подспорьем окажется наличие цепей противоскольжения – они работают как сменный протектор, превращая обычную шину в покрышку с антигололёдным профилем. Существует два типа цепей: мягкие и жёсткие. Мягкие цепи оснащены металлическими поперечинами, являющимися участками той же цепи. У жёстких изделий эта роль отводится более эффективным резиновым «грунтозацепам» с частичным армированием металлом. Но такая цепь не пригодна для использования на низкопрофильных шинах – здесь нужно применять мягкие цепи, да и то не все.

Роль заменителя цепей противоскольжения может сыграть толстая верёвка, на худой случай сгодится даже буксировочный трос. Обмотать ими покрышки можно, пропуская через отверстия в диске, но на самом протекторе желательно использовать «лесенку» или «косу» — в этом случае мы получим более сложный рельеф и лучшее сцепление в дорогой.

При наличии домкрата можно воспользоваться им – это облегчит уборку снега под колёсами и вокруг них, но при этом нужно соблюсти максимальную предосторожность – устанавливать домкрат следует только на твёрдую поверхность, а в качестве перестраховки подложить под задние колёса упор, а под порог — запаску.

Автомобильные коврики тоже можно использовать в качестве антипробуксовочного средства, но только тканевая разновидность – резиновые будет проскальзывать, рискую оказаться под аркой, откуда их будет трудно достать.

Использование буксировочного троса рекомендуется при наличии двух условий: буксировочной петли на машине и подходящего предмета (дерева, столба). На машине трос крепится с помощью монтировки, но сначала его нужно несколько раз обмотать вокруг дерева.

Другой монтировкой следует закручивать две половинки троса в одну сторону (примерно посередине). Поскольку при этом длина троса будет уменьшаться, это поможет сдвинуть автомобиль не метр-два, чего может оказаться достаточно для его самостоятельного покидания проблемного участка. Важно убедиться, что толщина дерева достаточна, чтобы выдержать тяговое усилие. Желательно также не повредить кору, подложив под трос тряпки, картон или что-то в этом роде.

Если на месте парковки вашего автомобиля образовался сугроб, убрать который нет возможности, смело въезжайте в него, выбрав невысокую скорость движения. Колёса при этом должны быть выставлены идеально ровно. Пока авто движется, педаль газа не отпускайте. После остановки несколько раз сдайте назад-вперёд, чтобы утрамбовать колею. Утром это позволит вам беспрепятственно покинуть место парковки. При заезде в сугроб на большой скорости высока вероятность посадить машину «на брюхо», поскольку вы не сможете вовремя среагировать, когда передок начнёт зарываться в снег.

Осуществляя манёвры на заснеженном участке дороги, следите за тем, чтобы ведущие колёса всегда оставались в накатанной колее, не срываясь в рыхлый сугроб.

Как преодолевать подъёмы с колеёй

Если платные парковки обустраивают на ровной площадке, то во дворах часто присутствуют горки, которые зимой обычно обледеневают. Как действовать в таких случаях? Выехать из колеи наскоком не всегда получается – мешает дефицит свободного пространства. Такие участки нужно преодолевать на повышенной передаче. При движении на небольшой скорости это вторая или третья передача, но при этом нужно следить, не началась ли пробуксовка. Если вы поймаете этот момент вовремя – немедленно уменьшите скорость, в противном случае машина рискует остановиться и даже скатиться назад.

Если есть хотя бы несколько метров для разгона – воспользуйтесь ими, в зависимости от набранной скорости переключайтесь на повышенную передачу и при преодолении подъёма пользуйтесь только педалью газа, ни в коем случае не переключая передачу. Если преодолеть подъём не удалось – пускай машина скатится на первоначальный ровный участок, с которого вы сможете повторить попытку. На авто с полным приводом выехать из колеи на подъёме намного легче, но и здесь нужно придерживаться такой же тактики.

Источник