Возят ли песок зимой

Груз в багажник на зиму

Апять физика аднака. Ну и ТБ. Ну и опыт тоже. Песок? А накуа он на льду? Толку от него. Лучше кусок рабицы в багажнике. Я так вместо него возил решетку от кухонной плиты (их вместе с плитами на помойку выкидывают) пока ездил нешипованый. Раза 3 пригодилась за 7 зим.
Груз в багажнике хорошо. Только перебарщивать ненадо. Большое количесво мелкого скарба (инструмент, зч, жидкости) намного безопаснее крышки люка. Последняя при лобовом (не дай бог) вся целиком окажется в твоей спине.
Но вес в багажнике увеличивает инерцию сноса задней оси.
Пара живых тушек на заднем сиденье эту инерцию не увеличивают. Они не жестко закреплены к кузову :-)), и боковой возмущающий импульс воспринимают не целеком. А вот проходимость о тушек снижается. Они и переднюю ось подгружают.

Ежели засел, то самотягом (как здесь советовали) вылезать только на первой передаче вперед. Назад — ни в коем случае. Можно попасть под открытую дверь и соответственно угодить под свою же машину. Только вперед.

Самовыталкиванием пользовался неоднократно. В основном когда попадал задним колесом в ледяную ямку или рыхлый снег.
Подсос слегка. Только чтоб обороты держались. Одна нога в салоне, второй толкаешься от земли. Дверь открыта. Левой рукой за ручку двери, правой за руль, плечем упираешься в переднюю стойку. Колесо буксует, а ты раскачиваешь машину. Как только машина вылезла из ямки, она обычно глохнет. Если нет, то рывок на себя помогает её заглушить. Дальше садишься и трогаешься с ручника. Раз попал поперек ледяной колеи во дворах. 2 часа ночи. До дороги квартал. Прходие давно по домам спят. Подсос, плече в рамку двери — фиг. Глохнет раньше чем вылезает из колеи. Завожу. Вылезаю и с приподъемом за задний бампер начинаю раскачивать. Глохнет еще не вылезши из колеи. Прибавил подсосом 20-50 оборотов и повторил попытку. Вылезла и собралась ехать — рывок за бампер. заглохла. Далее тронулся с ручника.

Буксовать получается в основном в горку это и помогает заглушить машину. с горки будет хуже. Надо глушить как сказано другими. Но у меня с горки буксовать не получается. Как то проскакиваю :-)))

Источник

Особенности перевозки влажных сыпучих грузов в зимний период

Иногда приятно гордиться своей страной. Россия — это самые протяженные железнодорожные пути, высокие уровни добычи полезных ископаемых, а также продолжительные зимы. В отдельных регионах зима начинается в октябре и заканчивается в апреле. И зимний период в нашей стране суров вплоть до -40° С, а иногда и ниже. Спросите меня, к чему все это, а я вам отвечу: всё что добыто из недр земли, необходимо перевезти, и большая часть перевозок ведётся с помощью железной дороги. А теперь перейдём к фактам.

Для перевозки сыпучих рудных и нерудных материалов используются следующие виды вагонов.

1. Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, которые позволяют механизировать выгрузку таких грузов. Стандартные грузоподъёмность и объём — 71 т. и 75,2 м3 соответственно.

2. Хоппер (англ. hopper — бункер) — разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше. Грузоподъёмность хопперов — 70 тонн, средний объём 60-72 м3, 81-87м3. Загрузка и разгрузка грузов осуществляется спецтехникой сверху.

3. Думпкар (англ. dump — опрокидывать, car — вагон) — вагон-самосвал. Он используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов. Главная особенность вагона думпкара заключается в его способности наклона при выгрузке грузов. К раме вагона думпкара, которая, напомним, находится в нижней части вагона под листами и амортизирующими брёвнами, присоединяют пневматические цилиндры.

В цилиндры поступает сжатый воздух, который вырабатывает локомотив и приводят их к действию. Пневматика наклоняет вагон, а борты, которые легко отцепляются — не препятствуют выгрузке сыпучих материалов из вагона думпкар. Эти манипуляции способствуют значительному увеличению скорости разгрузки груза из вагона. Объём кузова думпкара составляет 50 м3.

Добываемые полезные ископаемые имеют естественную или приобретённую влажность, до определённого уровня эта влажность никак не отразится на условиях перевозки материала железной дорогой при отрицательных температурах. Но чаще всего влажность сыпучего материала будет достаточна высокой, и это приведёт к такому явлению как «смерзаемость».

Смерзаемость — есть свойство товара превращаться в сплошную плотную массу и частично терять свою сыпучесть при отрицательной температуре, а также примерзать к стенкам вагонов. При смерзаемости происходит слипание частиц вещества, которое тем больше и сильнее, чем мельче и шероховатее частицы вещества, больше влажность и пористость. Смерзаемости в наибольшей степени подвержены пористые, рыхлые, мелкозернистые руды и полезные ископаемые. Крупнокусковые твёрдые навалочные грузы более устойчивы к смерзаемости.

Мероприятия по борьбе со смерзаемостью могут быть профилактические, т. е. предупреждающие смерзание, и восстанавливающие сыпучесть смерзшегося груза.

Профилактические мероприятия производятся грузоотправителем. они должны быть безвредны либо полезны для последующего использования груза по назначению. Мероприятия, восстанавливающие сыпучесть груза, требуют больших затрат энергии, труда и времени и отрицательно сказываются на организации транспортного процесса.

Способы борьбы со смерзаемостью делятся по принципу действия на физические, химические, физико-химические и механические.

К физическим способам относятся: замораживание с последующим разрушением корки для придания крупнокусковой структуры; обезвоживание объектов; выстилание дна и стен вагонов; создание несмерзающихся прослоек (пересыпка) из гигроскопических материалов — опилок, соломы, камыша; обмасливание груза минеральными маслами; оттаивание (размораживание) в специальных закрытых помещениях — тепляках или нагревательных камерах или под открытым небом — паром, горячей водой, горячим воздухом или продуктами сгорания, инфракрасными излучателями.

Для оттаивания смерзшегося в вагонах груза применяют инфракрасные излучатели, представляющие собой тепловые экраны с установленными на них специальными лампами инфракрасного излучения, либо керамические и металлические поверхности, нагреваемые газом, электроспиралями. Экраны должны иметь температуру 550-650 °С. Наивыгоднейшее расположение ламп и экранов от материала 160-480 мм.

Химические способы основаны на способности некоторых химических веществ поглощать влагу из груза и при этом выделять тепло. обычно для этих целей используют негашеную из- весть из расчёта 15–30 кг извести на 1 т груза. известью нельзя обрабатывать руды, идущие на флотацию, в частности медные руды.

В остальных случаях химические способы безвредны. Препарат либо смешивается с грузом, либо засыпается под него. Физико-химические способы основаны на способности некоторых химических веществ образовывать водные растворы с низкой температурой замерзания.

Так, например, 23,1-процентный водный раствор NaCl замерзает при температуре –22,4 °С, а 58,8% раствор СаС12 — при –54,9 °С. Механические способы предусматривают рыхление смёрзшегося груза.

Наиболее рациональны профилактические меры — выпуск продукции с влажностью, предотвращающей смерзаемость и замораживание товара с перелопачиванием. В зимнее время руды должны иметь влажность не более 4%, мелкокусковые пористые каменные угли — не более 5%, апатитовый концентрат — не более 0,5%.

Из вышеприведённой информации мы можем предварительно сделать следующие выводы:
• у РЖД есть рекомендации по перевозке сыпучих грузов в зимнее время (ПРиКаз от 5 апреля 1999 года N 20Ц «об утверждении Правил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте»;
• универсального недорогого средства по борьбе со смерзаемостью пока не создано;
• способы по разгрузке смёрзшихся грузов на текущий момент зависят от принимаемой стороны и могут варьироваться от простых боковых вибраторов до полноценных комплексов по разгрузке.

Теперь перейдём к извечному вопросу: «что делать?» (в контексте чтобы было недорого и быстро). Для поставщиков грузов, с моей точки зрения, это должен быть комплексный подход.

1. Снижение влажности груза путём выморозки перед погрузкой с механическим измельчением. Или сушка для снижения влажности продукта (текущие варианты сушилок позволяют использовать рекуперативное тепло — низкая цена).

2. Обработка вагонов средствами, предотвращающими примерзание груза к стенкам вагонов. Свой выбор я бы остановил на продуктах на основе отходов крупнотоннажной органической химии. Они сохраняют свои свойства при температуре окружающей среды до –60 °С, имеют расход порядка 10-15 кг на вагон и при этом стоят недорого.

Для потребителей, с моей точки зрения, решение надо рассматривать, исходя из объёмов потребляемого сырья и скорости его переработки. Так как рынок предлагает различные технические устройства по ускорению разгрузки вагонов со смёрзшимся грузом.

Например, недорогой вариант для малых объёмов — это боковые и вагонные вибраторы, чья производительность может достигать до 300т\час.

А в случае больших объёмов уже потребуется стационарный пункт разгрузки, который в зависимости от оснащения сможет обрабатывать от 20 вагонов\час.

Также можно отметить такой фактор, как выявление узких мест при разгрузочных работах в зимнее время. Нельзя исключать тот факт, что, например, при перевозке угля у нас всё пойдет по плану, но зимнее время вносит свои коррективы, и зачастую происходит застревание крупных кусков угля на решётке вагоноопрокидывателя, которые придётся удалять вручную.

Внедрение механизированных средств удаления таких кусков позволяет ускорять процесс разгрузки вагонов. Конечно, срок окупаемости таких усовершенствований колеблется от 5 до 8 лет, но снижение времени вспомогательных операций позволяет ускорять весь процесс в целом, что приводит к дополнительным положительным экономическим эффектам.

В заключении хочу сказать, при решении любой задачи нужно использовать комплексный подход, который поэтапно должен привести к улучшению процесса в целом.

Источник

Сложность с выгрузкой песка

Разгрузка песка у полуприцепа зимой — действительно целое дело, особенно тяжело будет в межсезонье (зимой, когда воды как таковой в песке уже не будет с разгрузкой будет попроще пристывать к кузову уже ничего не будет).
Я заранее хочу рассказать что НЕ надо делать:
— не надо подкладывать полиэтилен (вас потом, простите, с говном сожрут заказчики песка, когда у них бетонное изделие пополам развалится прямо после отливки) ;
— не надо искать какие-либо теплые боксы для обогрева машны — да потому что это бред полный! машина будет неделю отогреваться и то в середине груза будет ещё минус;

А решают эту проблему все по-разному, мы просто перешли на самосвалы без прицепов 8х4 с обогревом кузова выхлопными газами и почти забыли эту проблему.

Уважаемые коллеги, дайте, пожалуйста, совет кто знает: сложность с выгрузкой песка с 4х-осного полуприцепа, приходится выгружать с помощью экскаватора. Что можно сделать, чтобы песок лучше ссыпался с кузова? Пока вожу щебень, с выгрузкой его проблем нет, но там другие условия, мне более предпочтительнее возить песок…

Уважаемые коллеги, дайте, пожалуйста, совет кто знает: сложность с выгрузкой песка с 4х-осного полуприцепа, приходится выгружать с помощью экскаватора. Что можно сделать, чтобы песок лучше ссыпался с кузова? Пока вожу щебень, с выгрузкой его проблем нет, но там другие условия, мне более предпочтительнее возить песок…

4-х осный п/прицеп в принципе не предназначен под песок (опасная затея), так как вы не будете его грузить по половине кузова. Но раз так сложилось то песок должен быть как минимум сухой. Зимой вообще не советовал бы возить.
если у вас постоянные заказы под песок может лучше сменить п/прицеп на трёхосный?

Уважаемые коллеги, дайте, пожалуйста, совет кто знает: сложность с выгрузкой песка с 4х-осного полуприцепа, приходится выгружать с помощью экскаватора. Что можно сделать, чтобы песок лучше ссыпался с кузова? Пока вожу щебень, с выгрузкой его проблем нет, но там другие условия, мне более предпочтительнее возить песок…

4-х осный п/прицеп в принципе не предназначен под песок (опасная затея), так как вы не будете его грузить по половине кузова. Но раз так сложилось то песок должен быть как минимум сухой. Зимой вообще не советовал бы возить.
если у вас постоянные заказы под песок может лучше сменить п/прицеп на трёхосный?

Да, в основном такие прицепы не возят песок, но слышал, что всё-таки что-то делают с этим, обшивают кузов каким-то материалом, чтобы песок лучше скатывался…Что за материал, как и где это можно сделать я не знаю, но знаю что это практикуется! Может, кто-нибудь сталкивался с этим, может подсказать? …

Уважаемые коллеги, дайте, пожалуйста, совет кто знает: сложность с выгрузкой песка с 4х-осного полуприцепа, приходится выгружать с помощью экскаватора. Что можно сделать, чтобы песок лучше ссыпался с кузова? Пока вожу щебень, с выгрузкой его проблем нет, но там другие условия, мне более предпочтительнее возить песок…

Источник

Особенности хранения сыпучих материалов в зимнее время

Любое строительство начинается с планирования. Четко продуманные действия облегчают составление оптимального графика проведения работ и грамотного расхода финансовых средств. Общеизвестно, что возведение зданий предпочтительно вести в теплое время года. Соответственно, необходимые строительные материалы тоже надо приобретать весной или летом. Так ли это на самом деле? Попробуем разобраться.

Когда выгодно покупать стройматериалы

Весенне-летнее время вовсе не является самым выгодным периодом для приобретения стройматериалов. На него приходится пик потребительского спроса, а значит и цены достигают максимума. Разница летней и зимней стоимости может достигать 50 %. К этому следует добавить и проблему доставки. Летом автотранспорт серьезно загружен и подобрать удобный вариант сложнее, а это оказывает влияние на стоимость всего строительства. Например, необходимое количество кирпича для возведения дома площадью 80 м 2 можно доставить одним многотоннажным автомобилем или несколькими малотоннажными. Разумеется, первый вариант дешевле. Сюда же добавьте услуги автопогрузчика, которые летом дороже примерно на 10 %.

Большинство заказчиков в сезон покупают стройматериалы с запасом. Это делают из боязни, что его не хватит, а докупить будет негде и нечего. Такой страх преодолевается не только рациональностью и точным расчетом, но и доступностью материалов в холодное время года. Следует отметить еще один момент: летом существует возможность приобретения некачественной продукции. Это тоже связано с высоким спросом. Например, блоки из пенобетона могут поставляют сразу с конвейера без необходимой сушки. Они легко деформируются, а построенные из них стены покрываются трещинами. Схожая ситуация, хотя и не настолько критичная, может произойти и с песком, если он промок после первых дождей и не был просушен.

Из всего изложенного можно сделать вывод: лето – это лучшее время для обдумывания и планирования, а покупки выгоднее делать зимой. В этом случае возникает вопрос: а как хранить приобретенные материалы?

Категории сыпучих материалов

Все сыпучие материалы по типу использования и свойствам делят на две категории: вяжущие и наполнители. Они нуждаются в различных условиях для хранения. Так, гипс, алебастр или цемент являются вяжущими строительными материалами. Их нельзя хранить на открытом воздухе, поскольку они активно впитывают влагу, теряя при этом все свойства. Гравий, щебень, песок или керамзит относят к наполнителям. Их можно хранить под открытым небом, соблюдая некоторые правила.

Особенности хранения песка, щебня и керамзита

Следует отметить, что загрязнение песка, щебня или керамзита влияет на свойства конечной смеси, полученной с их применением. Это утверждение касается и примесей из глины. Для щебня и керамзита крайне нежелательно появление трещин в зернах, ухудшающих эксплуатационные качества.

Для хранения подбирают место на возвышенности. Предварительно застилают его рубероидом или листовым железом. Такое покрытие предотвращает прорастание через материалы травы весной. Затем место ограждают шифером или досками. Опалубка необходима для исключения расползания насыпей. После этого на подготовленное место высыпают песок, щебень или керамзит и накрывают сверху брезентом или полиэтиленом. В таком виде они сохранятся до весны.

Особенности хранения цемента и сухих смесей

Цемент и сухие смеси требуют сходных условий хранения, которые существенно отличаются от складирования на зиму песка, щебня и керамзита. Для вяжущих – необходимо сухое, проветриваемое помещение. Для хранения используют поддоны, застеленные рубероидом или полиэтиленовой пленкой. На них укладывают мешки с сыпучим материалом. При этом важно не повредить заводскую упаковку. При приобретении цемента предпочтение следует отдать изготовителям, фасующем его в бумажные мешки с полиэтиленовой прослойкой. В такой упаковке он может храниться до восьми месяцев без потери свойств. Для дополнительной гарантии каждый мешок рекомендуют обернуть полиэтиленом в два-три слоя или накрыть сверху брезентом.

Более надежное хранение цемента или сухих смесей обеспечивают деревянные бочки. Для этого сначала в них помещают мешки из плотной пленки, а затем укладывают упаковки материала. Дополнительно можно использовать сухой песок. Им засыпают мешки с цементом или сухими смесями. Сверху бочки плотно закрываются крышкой. Таким образом их можно хранить до года.

Применив эти простые правила на практике, можно сэкономить на приобретении сыпучих строительных материалов в зимнее время и сохранить их для использования весной.

Источник